Der er gået retro i bilnavne – blot tænk på Fiat 500, Mini Cooper og senest Renault 5. Og kunderne elsker gensynet med navne fra deres barndom.
Ford vil også være med – og de har masser af rettigheder af navne på biler, som vi tænker på med glæde. Men Ford og andre bilfirmaer skal også bruge navne – for ikke at miste rettighederne til dem.
Den elektriske Mustang Mach-E kom først som retrobil – med DNA fra sportsvognen Mustang. Og senest har vi set Capri. Navnet er genoplivet fra bilen med sportsvogns-design fra 60’erne.
Årets Bil 1969
Den mest kendte Capri var den første bil, der blev kåret til Årets Bil i Danmark i 1969. Det var officielt MK 1 udgaven.
Selv om den første Ford med navnet Capri var modellen Consul Capri – en coupéudgave af Consul 315 Classic fra 1961. Men den hed ikke kun Capri, så det tæller nok ikke.
Derfor må man betegne den nye Capri for MK 4 – selv om det var i december 1986, den seneste Capri MK 3 blev bygget. Altså 40 år næste år.
Ikke længere sports-coupé
Den nye Capri er ikke som tidligere en 2 dørs sports-coupé med stor bagklap – men en 4-dørs coupé med stor bagklap – som også kaldes SUV. En job- og familiebil mere end en sportsvogn.
Man kan også kalde den en coupéudgave af den mere firskårne Ford-model Explorer – hvor man genbruger navnet fra amerikansk Ford.
Fælles for den nye, europæiske Explorer og Capri er, at de som Mustang Mach-E er elektriske – med en platform, man har købt af Volkswagen, som man har et bredt samarbejde med. Platformen hedder MEB – så man kan sammenligne med Volkswagen ID.4 og ID.5.
Sænket undervogn
Men Ford er gået mere radikalt til værks – og har sænket Capri med seks centimeter til en frihøjde på 13,5 cm – i forhold til Explorers 19,3 cm., så Capri kan beholde lidt af sit ophavs sports-image.
Om end den uafhængige affjedring i den moderne Capri giver bedre vejgreb end den gamle Capri’s bladfjedre.
Den nye Capri har også sporty affjedring – samt en ganske sporty styring og en lille vendediameter – som ID-bilerne fra Volkswagen.
598 km. rækkevidde
Og så kan man i Capris skifte køre-måder fra eco til normal og sport til individuel opsætning. Som elbil er den også ganske hurtig. Så ja – sporty, om end den vejer 2,1 tons med sit tunge 77 kW batteri i den testede UR udgave.
Dermed er den 24 kg. tungere end Explorer. Man kan vælge udgaven med 52 kWh batteri – men her er rækkevidden kun 374 km mod 598 km i UR udgaven. Vi nåede dog selv 100 km mindre.
Så man bliver glad for at køre i Capri anno 2025 – om end vi savnede en bagrudevisker, når det regner. Og det gør det jo tit herhjemme.
14,6 tommer touchscreen
Men vi taler økonomi, så er der også en B-funktion, så den samler strøm op ved f.eks. opbremsninger – kaldet rekuperation. Det benyttede vi flittigt.
En del af kabinen er også hentet fra Volkswagen – bl.a. den digitale instrumentering og drejeknap for gearvalg, men bilens opretstående 14,6 tommer touchscreen med navigation og SYNC 4 styresystemet er Fords egen.
Skærmen kan vinkles – og bag skærmen findes et lille rum, som låses sammen med bilen.
Adaptiv fartpilot
Udstyret er mangfoldigt – med f.eks. adaptiv fartpilot, som er aktiv – og indstiller sig selv efter hastighedsskiltene. Det hele indstilles via knapper på rattet – og heldigvis ikke via skærmen.
Desuden kan vi nævne el-sæder med massage og varme, blindvinkel-assistent, elektriske indstillelige sportssæder i kunstlæser, varme i læderrattet, 2-zoners klimaanlæg, aut. nødbremse, p-sensorer og trådløs mobilopladning.
Men der også en del ekstraudstyr så som assistentsystemer som Head-Up-Display, el-bagklap, p-assistent, 360 graders kamera og Lane Centering Assist (linjevogter).
Husk varmepumpe
Ekstra er også den vigtige varmepumpe (alene godt 8.000 kr.) – som man bør ofre i vores kølige klima. Så tærer man ikke så meget på batteriet.
de ergonomisk korrekte AGR sæder var monteret i testbilen – ligesom premium udstyret med bl.a. 20 tommer alufælge, B&O anlæg, adaptive Matrix LED forlygter og nøglefri adgang og nøglefri start.
Med et panorama-glastag løb ekstraudstyret op i 26.000 kroner – oven i prisen på 380.000 kroner for premium udgaven – altså 406.000 kroner. En pris, der skal holdes op imod, at der fortsat ikke er afgift på elbiler i dette prislag.
Ikke prissat som Van
Ford har ikke prissat Capri som Van – som det er tilfældet med Explorer (som sælger godt som Van).
Med sit design er Explorer mere praktisk som Van – men Capri er dog 16 cm. længere.
En varerum i Capri vil være på ca. 1.500 liter – og trailervægt med bremser er på 1.000 kg.
Volkswagen tilbyder både ID.4 og ID.5 som Van – men alt anden lige er det kun momsen, som en virksomhed kan spare på gule plader. Hertil kommer så ombygningen – som er blevet dyrere efter nye sikkerhedsregler.
28 minutter
Capri har et batteri i UR udgave på 77 kWh – og har en ydelse på 286 hk (210 kW).
Den kan lade med 11 kW (AC) og 135 kW (DC) – svarende til godt fem timer hjemme og 28 minutter ved en hurtiglader.
Bilen klarer 0-100 km/t på 6,5 sekunder og en topfart på 180 km/t.
5 års garanti
Senest har Ford opdateret garantien på deres elbiler til 5 år – som mange konkurrenter – men kun alternativt 100.000 km., hvor mange lover 150.000 km.
Der er fin aflæggeplads i kabinen med stor midterboks – men vi savnede handskerumslås.
Vi kan nævne, at ladekablerne kan placeres under den 2-delte bund i bagagerummet eller i et net i siden af rummet – fint, når der nu ikke er en frunk (bagagerum) fortil.
–
Fakta Ford Capri RWD UR Premium:
Batteri: 77 kWh.
Ydelse: 210 kW/286 hk.
Moment: 545 Nm.
Rækkevidde: 598 km (WLTP).
Rækkevidde i test: Ca. 500 km.
Acc. 0-100 km/t: 6,5 sek.
Topfart: 180 km/t.
Testforbrug: 4,7 km/kWh
Frihøjde: 13,5 cm.
Opladning: 11 kW (AC) og 135 (DC)
Opladningstid AC: 5 timer/DC: 28 min.
Varerum: ca. 1.500 liter.
Trailervægt m bremse: 1.000 kg.
Garanti ialt: 5 år/100.000 km.
Van pris testbil: ca. 330.000 kr.
Pris uden ekstraudstyr hvide plader: Ca. 380.000 kr.
Pris testbil hvide plader m. udstyr: 406.000 kr.
