Fords mindste varebil er blevet større. Den nye Courier har fået et 25 procent større varerum på 19,5 kubikmeter i forhold til den tidligere udgave.
Herhjemme har man så valgt kun at markedsføre el-udgaven med 100 kW e-motor (136 hk), selv om man kan få den med forbrændingsmotor i andre lande.
Bilen er typisk til by- og lokal distribution med et lille batteri på 43 kWh. Det sikrer en rækkevidde (WLTP) på 293 km.
12 kWh i forbrug
Vores forbrug lå på pæne 12 kWh pr. 100 km over de fire dage, hvor vi kørte den med og uden læs.
Vi skal nævne 1-trins rekuperation til at forbedre økonomien, men desværre havde Ford sparet en varmepumpe, som ellers er en fordel her i det kolde nord. Varmepumpe kan heller ikke tilkøbes.
Ladeeffekter 11 kW (AC) og 100 kW (DC). Ladetider er på 5,2 timer (AC) og 23 min (DC). Da vi lånte bilen (venligt udlånt af Andersen Biler i Ballerup), var rækkevidden på 292 km ifølge instrumenterne.
44 liter frunk
Nyttelasten er på 700 kg, men der er kun 750 kg. trailervægt (med bremser). Læssehøjden målte vi til 59 cm.
Et stort plus er en luge mellem kabine og varerum – så man kan køre med op til 2,6 meter genstande – og genialt er den 44 liter store frunk under frontklappen, som kan rumme ladekablerne.
Der er plads til to europaller i varerummet – hvor der også findes LED belysning. Her finder man også seks fastgørelseskroge
Kun to udgaver
Der var tale om en Trend udgave, som er basisudgaven, til 235.000 kroner eksklusive moms – men den bedre udstyrede Limited udgave koster faktisk kun 7.000 kr. mere.
Der er kun de to udgaver, men der er stort udvalg af ekstraudstyr..
I Limited får man ekstra 17 tommer alufælge, regnsensor, trådløs opladning af mobiltelefon samt sort lakerede sidespejle og indfarvede dørhåndtag.
Helt sin egen
Designet på den nye Courier er ganske vellykket – og man genkender den på lang afstand.
I kabinen har man Fords SYNC4 infotainmentsystem med en 12 tommer skærm.
Navigation er ikke standard, men der er Apple Car Play og Android Auto, så man kan spejle sin mobiltelefon.
Gode køreegenskaber
Bilen bygges i Rumænien på samme fabrik som den elektriske personbil Puma Gen-E, som den har flere tekniske detaljer fælles med – bl.a. platform.
Den elektriske Courier kører rigtig godt, hvad vi også oplevede ved præsentationen i det østlige Spanien – med masser af serpentiner-sving.
Vi oplevede dog en del dækstøj og vindstøj – især ved motorvejsfart. Man kan vælge imellem flere køre-modes – således normal, eco, sport samt glat.
Adaptiv fartpilot er ekstraudstyr
Adaptiv fartpilot er ikke standard, men der er dog fartpilot og fartbegrænser.
Der er desuden seks airbags, fjernlysassistent, nødbremse, antispin, autohold, p-sensorer bag, linjevogter og skiltegenkendelse.
Man sidder godt bag det to-vejs justerbare rat (i læder og med varme) i et førersæde med justerbar lændestøtte, trinløs ryg og armlæn (og med varme) med fuldautomatisk klimaanlæg samt nøglefri start og el-indstillelige (og elopvarme) sidespejle.
Hårdt af være passager
Som passager sidder man knap så godt – meget lodret og på et hårdt sæde. Det skyldes, at testbilen havde foldbart passagersæde i forbindelse med lugen ind til varerummet. Der er to usb-stik (a og c).
Der er god aflæggeplads i kabinen – bl.a. med aflæggehylde i kabinens bredde over forruden samt handskerum (uden lås) – samt åben midterkonsol.
Der er ingen midterkonsol, men flaskeholder i dørene. Dertil holder til A4-størrelse papirer.
–
Fakta Ford E-Transit Courier:
Elmotor: 136 hk (100 kW).
Moment: 290 Nm.
Batteri: 43 kWh.
Elektrisk forbrug: 171 Wh/km.
Rækkevidde: 293 km (WLTP).
Ladeeffekt: 11 kW (AC) og 100 kW (DC).
Ladetider: 5,2 timer (AC) og 23 min (DC).
Trailervægt: 750 kg.
Nyttelast: 700 kg.
Læssehøjde: 590 mm.
Frunk: 44 liter.
Varerum: 19,5 kubikmeter.
Forbrug under test: 12 kWh pr. 100 km.
Dæk: Hankook Ventus Prime 4 205/65 R 16.
Batterigaranti: 8 år/160.000 km.
Fabriksgaranti: 5 år/100.000 km.
Pris E-Transit Courier Trend: 234.995 kr. ekskl. moms.
