Historien gentager sig med kinesiske biler – fra da først japanske og siden koreanske biler kom til Danmark og overgik europæiske biler med flere længder. Nu er det kinesiske varebilers tur.
Der er måske lidt vej endnu før den og dens kinesiske søstre matcher de europæiske varebiler på komfort.
Men mange kinesiske fabrikker har efterhånden både udviklingscentre og fabrikker i Europa for at komme tættere på deres kunders ønsker.
Kendt koncern
Farizon V7E er seneste kinesiske varebil på markedet.
Men ser man på deltagelsen ved IAA Transportation messen for nylig er der et væld af nye varebiler fra Kina på vej fra store producenter som BYD, JAC og Foton.
Farizon er erhvervsbilmærket fra Geely – og her tilbydes der både varebiler, lastbiler og busser. Geely er kendt for bl.a. bilmærkerne Volvo, Polestar og Zeekr, der sælges herhjemme med succes.
Højt udstyrsniveau
Udstyrsniveuet i den nye Farizon varebil med betegnelsen V7E er i en klasse for sig selv – for det er faktisk det samme som i lidt dyrere personbiler.
Vi kan f.eks. nævne adaptiv fartpilot, nødbremse, skiltegenkendelse, 360 graders kamera, parkerings-sensorer for og bag, blind-vinkel assistent, LED lygter, bakalarm, lane-departure warning, regnsensor, opvarmet forrude og to airbags.
12,3 tommer skærm
Der er også varme/ventilation i sæder (med armlæn i førersæde), varme i rat (læder), 12,3 tommer skærm med menu på dansk, CarPlay og Android Auto, type 2 kabel medfølger, programmering af opladning, elektronisk p-bremse og tågelygter for og bag.
Det er positivt med mange fysiske knapper udenfor skærmen.
Men det er irriterende er de ganske høj bip-lyde, når man overskrider fartgrænsen. De kan slås fra, men det er besværligt. Man skal bruge to klik på skærmen for at fjerne diverse bip-lyde.
Smidig i trafikken
Vi har prøvet den nyeste Farizon varebil – V7E – over en lille uge, og vi finder den kompakte varebil både velkørende og smidig i trafikken.
Til forskel for den større SV model er forakslen lidt mindre avanceret – nemlig McPherson i V7E mod multilink aksel i SV, som giver mere komfortabel kørsel. Begge biler har stiv bagaksel.
Vi opdagede, at de standardmonterede dæk er ret glatte, så der opstår let hjulspin – ikke kun i regnvejr, og både med og uden læs.
Mærker ujævnheder
Affjedringen ret fast – så ujævnheder i vejbanen kan godt mærkes, ligesom sæderne er vel hårde og man sidder lodret. Men ryglænene på begge forsæder kan dog indstilles.
Et plus er fartgreb i A-søjlen i passagersiden. Til gengæld er der ikke aflæggeplads under passagersædet – og der er ikke handskerumslås.
Start i sædet
Der er vel meget brug af hård last i kabinen – både i instrumentbrættet og på gulvet. Til gengæld er der stofsæder (kun plads til to) og midterarmlæn med to kopholdere.
Starten sker via følere i sædet. Der er både A- og C udgaver af usb stik plus 12 volt stik.
Fra 185.000 kroner
Med det lille batteri på 50 kWh koster bilen fra 185.000 kroner.
Vil man have et stort batteri på 67 kWh, er det 20.000 kr. ekstra med en enkelt skydedør og 30.000 kr. mere for to skydedøre – til i alt 215.000 kr.
Ekstra skydedøre i sig selv koster ekstra 10.000 kroner.
328 km rækkevidde
Bilen fortalte os, at gennemsnitsforbruget lå på 20,3 kWh/100 km.
Rækkevidden med det store batteri som i testbilen er på 328 km mod 240 km med det lille. LFP batteriet i bilen har mindre energitæthed end litium batterier – derfor den lille rækkevidde.
Med det store batteri får man 150 hk og 230 Nm. Vi skal nævne tre faser. Der er PTC-varmer – men ikke en egentlig varmepumpe.
Flad ladekurve
Bilen har også en helt flad ladekurve – hvor opladning (67 kWh) konstant var 98 kW og opladning i hurtiglader var på 27 minutter fra 16- til 81 pct.
Opladning med AC og 11 kW sker på op mod seks timer med stort batteri – og 25 minutter DC hurtigladning.
Planlæg opvarmning
Den er ganske kvik i afsættet som elbil. Acceleration til 100 km/t med og uden fuldt læs nås på henholdsvis 11- og 15 sekunder ifølge den danske importør.
I den danske udgave er der mulighed for planlægning af opvarmning af kabine – eller afkøling – efter årstiden.
Syv kubikmeter
Som bilens navn siger, er der syv kubikmeter varerum – omregnet 5,76 kubikmeter i forhold til VDA – det samme som den mindste udgave af den større Farizon SV.
Læssehøjden er på 51 cm. – og der er plads til tre europaller – bl.a. via sidedøren på 1,10 meter i bredden.
Varerummet er med sine 2.840 mm. langt nok til at køre med standard gipsplader. Højden er 2,20 m. Akselafstand er på 3.200 mm – og lasteevnen er på 1.266 kg.
Pudsig luge
Der er en luge mellem kabine og varerum, men den kan ikke vippes op og ned – når man skal have lange lister mm med ombord.
Den er skruet fast – så skruerne skal skrues af og på hver gang – og det gider en chauffør ikke. Det betyder, at skruerne nu ligger i handskerummet og lugen ligger løst i kabinen.
Inde bag lugen fandt vi også ladekabler og trækkrog – som også kan nås bag sæderne i kabinen.
To skydedøre
Officielt kan den ikke køre med træk men bestiller man det, får man til gengæld to skydedøre.
Trækkrogen er standard, hvis man bestiller træk – men så skal man skive under på, at man ved, at man kun kan køre med (op mod 1-tons) trialer, når bagdørene ikke kan åbnes.
De kan normalt åbne 270 grader, men der er slags stormkrog til at holde dørene fast plus en stopklods med magnet.
Delvis beklædning
Den nye Farizon har 1.084-1.266 kg. nyttelast.
V7E kan køre med op til 4,12 meter længe brædder og rør gennem den omtalte luge.
Der er otte fastgørelseskroge i varerummet, som har en beklædning i gulv og delvis på siderne – men ellers vil mange nok lægge en plade i bunden, som er normalt i forbindelse med reolopbygning.
V2L-adapter ekstra
Man kan tilkøbe en V2L-adapter til CCS-ladestikket for 875 kr. ekskl. moms. Så kan man hente strøm fra bilens ladestik – ialt 3.300W.
Dertil komme 230V-stik i varerummet på 2.200 kW – og man kan benytte begge stik samtidig. Så kan man hente strøm fra bilen på byggepladsen eller ude i naturen.
Den stopper dog med at give strøm, når der er 20 pct. tilbage på bilens batteri. Det skete også, da vi ladede bilen op – 80 pct. og opladningen stoppede.
By- og regionalkørsel
Bilen er typisk en by- og regional-varebil – men med sin hurtigladning kan man hurtigt komme længere. Så både en bud-, håndværker og distributionsbil.
Et stort plus er fem års garanti eller 200.000 km og batteri-garantien på otte år eller 100.000 km.
Der er to års vejhjælps-aftale med Viking (kun i Danmark).
–
Fakta – Farizon V7E 67 kWh batteri:
Elmotor: 150 hk.
Moment: 230 Nm.
Batteri: 67 kWh LFP (fra CATL).
Rækkevidde: 328 km (WLTP).
Opladning AC: 11 kW
Opladning DC: 100 kW. 20-80 pct.: 25 min.
Faser: 3.
Acc. 0-100 km/t u/ læs: 11 sek.
Topfart: 120 km/t.
Varerum: 2.840 x 1.690 x 1435 mm.
Mellem hjulkasser: 1.251 mm.
Læssehøjde: 510 mm.
Rumindhold: 7 kubikmeter (5,76 kubikmeter VDA.)
Akselafstand: 3.200 mm.
Totalvægt/køreklar vægt: 3.150/2.066 kg.
Lasteevne: Max. 1.266 kg.
Trailervægt: 1.000 kg.
Fabriksgaranti: 5 år/150.000 km.
Batterigaranti: 8 år/200.000 km.
Pris ekskl. moms V7E 61 kWh: 204.990 kr.
Pris ekskl. moms V7E 61 kWh med to skydedøre: 214.990 kr.
