(VILLIERS-SAINT-FRÉDÉRIC)
En varebil er designet og udviklet helt anderledes end en personbil, for den udsættes i reglen for langt større påvirkninger.
Det fik VOTY.dk set på nærmeste hold, da vi for nylig besøgte Research&Development centret for Renault LCV/erhvervskøretøjer i Villiers-Saint-Frédéric (FSV) vest for Paris.
Bygget biler i 125 år
For første gang i centrets 60 årige historie åbnede Renault LCV således dørene til centret for en gruppe europæiske journalister – herunder VOTY.dk’s udsendte.
Renaults varebilsektion opstod netop i 1965 fra den tidligere SAVIEM organisation – og smeltede i 1978 også sammen med lastbilsgruppen Berliet – nu Renault Trucks.
Renault har bygget biler siden år 1900 – og varebiler næsten fra begyndelsen.
Kun udvikling og test
Den 15 hektar store center er ikke et produktionssted, men alene til udvikling og test.
Produktionen sker ude på varebilsfabrikkerne – i Maubeuge for Kangoo, Sandouville for Trafic og Batilly for Master.
Så centret er for optimale testforhold spækket med prøvebænke, og hvad de fleste vil opfatte som torturinstrumenter, som vi fik set på vores tur rundt i centret.
Forskellige behov
Varebilskunder har vidt forskellige behov for varebiler, så udover, at man i centret mishandler køretøjerne – så de kan holde til mange års kørsel – så udvikler man også masser af opbygninger og indretninger af varebiler – fra reolsystemer til ambulancer.
Halvdelen af varebilerne fra Renault bliver faktisk ombygget – men af dem bliver de fleste ombygget lokalt på eksportmarkederne. Der er i øvrigt 300 certificerede opbyggere i 23 lande.
Ude i forhandlerleddet er det Renaults Pro+ centre, der er omdrejningspunkt for alle varebiler.
El- og brændstofmotorer
I dag har man to ben at arbejde med – ét for batterielektriske varebiler og et for varebiler med forbrændingsmotorer. Brint er p.t. sat i bero.
80 pct. af alle varebiler produceres i dag i Frankrig – ellers på fabrikker i Latin Amerika og Marocco.
De nyudviklede opbygninger og indretninger bliver så sat i system, så fabrikkerne kan producere køretøjerne for kunderne.
Renaults varebiler opbygges på tre måder:
Dels på fabrikkerne – direkte opbygget på båndet. Det er oftest hurtigst og sikrer en simplere logistik for kunden end at opbygget den bagefter – også kaldet one-step ordrer.
Dels ved helt specielle udgaver – bl.a. tunge køretøjer, der ombygges hos eksterne opbyggere.
Dels via datterselskabet Qstormize, som opererer direkte på fabrikkerne – f.eks. med speciallakering, udsmykning samt indretning og handikapbiler.
800 V platform
Fremadrettet planlægger man hos Renault en gennemført varebil-range baseret på en revolutionerende platform efter skateboard princippet.
”Vi arbejder med bl.a. 800 V el-arkitekter med hurtigladning, en software-dedikeret platform – og andre opfindelser. Vi ser det som et nyt skridt for elektriske varebiler – tilpasset kundernes behov,” siger tjekkiske Jan Ptacek, ny CEO for Renault LCV.
Alle varebiler herfra
VSF på 15 hektar er faktisk stedet, hvor alle LCV fra Renault Group er ”født” – det vil sige udviklet fra grunden.
Centret ligger tæt på flere af Renaults fabrikker og testbaner. Renault LCV’s hovedkontor er også tæt på. Centret i VSF har 1.000 medarbejdere.
Her finder man testfaciliteter for alt med hensyn til varebiler – inklusive test af prototyper og komponenter, som også indkøbes. Man har faktisk test af 300 nye prototyper (biler og komponenter) om måneden.
Alle typer tests
Der er særlige prøvebænke for karosserier og drivliner – samt akseltest og akustikrum med plads til selv de største Renault Master varebiler.
Der er test for vibrationer fra kabine og varerum, der er stresstest af affjedringer– der simulerer huller i vejene – og der er test for støj fra dæk, vind og motor – samt klimatest mellem minus 20 og plus 20 grader.
Simulere 20 års slid
Man kan også simulere op til 20 års slitage på en varebil. Man tager også varebiler ind til test med 1 million kilometer på speedometret.
Der er op mod 200 test af køretøjer om året – men hvad der virkelig er tidskrævende er at opfylde nye regulativer fra ikke mindst EU.
Hær af varianter
At præsentere en varebil er ikke det samme som at præsentere en personbil. Man præsenterer en hel hær af varianter.
For varebiler er tungere end personbiler – og længere, højere og mere komplekse – så som M1, N1 og N2. Der er også forskellige kategorier i forhold til CO2 og sikkerhed.
Cyber-sikkerhed
I dag er der helt nye udfordringer i forbindelse med cyber-sikkerhed – og bl.a. euro 7 samt en ny CSR2b forordning, der kræver mere styrke i bilerne. Det betyder bl.a., at flere førerassistenter bliver standard.
Hvor en enkelt sensor er nok på en personbil, kræver en varebil op til fire sensorer.
Fællesnævner
Der er også krav til kabinen – alt efter om der er tale om en standardbil eller et rullende kontor – og dertil kommer spørgsmål om varerum og platform/drivline.
Ét produkt skal stort set dække alle krav – som fællesnævner – og så må man tilpasse andre produkter.
Gentager tests
Endelig er der løbende krab til gentest af bilerne – inklusiv re-homologering af hver variant.
Det sker hvert år på tværs af udgaver med el- og forbrændingsmotorer.
Det er indviklet – når der alene findes 450 varianter af Renault Master.
