Efter flere år med overraskende dårligt salg af varebiler fra Stellantis, ser situationen nu ud til at lysne.
Det fortæller mærkedirektør for Wismo i Danmark, Jonas Stausholm.
I 2025 lå markedsandele for Peugeot, Citroën, Opel og Fiat på henholdsvis 3,1-, 1,8-, 1,7- og 0,5 pct. andel ifølge Mobility Denmark – eller samlet 7,2 pct. I 2024 var den samlede markedsandel til sammenligning på 11,2 pct.
Ny fransk ledelse
I år er optimismen tilbage hos ledelsen – og målet for i år er samlet på 15 pct. markedsandel. Det er et niveau, som Renault har ligget på i 2025.
En ny ledelse hos Stellantis i Paris med Antonio Filisa i chefstolen har fået en bedre forståelse for de danske markedsforhold og sikret et bedre samarbejde med Wismo i Danmark.
For det har været meget svært for Wismo i Danmark og deres forhandlere at skaffe Stellantis varebiler, når der ikke har været støtte og support fra fabrikken.
Opskalering
”Vi har fået en ny strategi for markedet for varebiler med en ny organisation internt – og opskalering hos udvalgte, store forhandlere med 50 pct. flere erhvervssælgere,” siger Jonas Stausholm.
Der er tillige etableret et nyt varebilsakademi og en klar mærke-differentiering f.eks. med fem års garanti på Peugeot.
For Fiat er der tale om et nyt set-up, der indebærer to dedikerede forhandlere herhjemme – REA Biler på Fyn og Sjælland samt CB Auto i Ribe for Jylland.
Stærkt samarbejde
”Det betyder et stærkt samarbejde – ligesom forhandlerne er med til at sætte modelprogrammet,” siger Stausholm.
Halvdelen af bilerne bliver den mellemste størrelse (f.eks Peugeot Expert), men de små (f.eks. Peugeot Partner) og store udgaver (f.eks. Peugeot Boxer) vil ligge på 25 pct. 50 pct. af varebilerne bliver batteri-elektriske.
Situationen har været uholdbar for både forhandlere og kunder – taget i betragtning, at varebiler fra de fire nævnte mærker har været blandt de mest solgte varebiler herhjemme i generationer.
Også personbiler
Situationen har været næsten lige så håbløs, når det gælder personbilerne fra Stellantis – for uden support fra producenten er bilerne blevet for dyre.
Det gælder også elbiler, selv om de fleste modeller slet ikke er omfattet af afgifter.
Stellantis har fået mere ud af at sælge deres biler på andre markeder – f.eks. Spanien – der sælger mange af de samme bilmodeller (f.eks. Peugeot 308) med brændstofmotorer (ICE).
Svært at forstå
Så er der kommet lidt mere support til en model som 3008, som dermed er billigere herhjemme end 308 – og så kan man ikke sælge 308, der har været blandt Danmarks mest solgte modeller for nogle år siden.
Samtidig lægger den danske importør også arm med parallelimportører, som sælger Stellantis mærker – med et lille kilometertal – og til meget lave prisen.
F.eks. fås en Opel e-Mokka til 150.000 kroner hos disse parallelimportører – det er nærmest halv pris af den normale pris. Samme forhold gælder f.eks. for Fiat e-500.
Få elbiler i Sydeuropa
Stellantis vil færtsætte med ICE biler – i hvert fald til efter 2035 – for det er nærmest kun i Danmark og Norge, der er gang i elbilsalget.
Sidste år var elbilsalget herhjemme på 68,5 pct. og 81 pct alene i december.
Uden tilskud – mindre salg
Men Syd- og Østeuropa lå kun mellem fem- og otte pct. elbilandel – så Stellantis har ikke råd til at droppe ICE-modeller, som de hedder med forbrændingsmotorer (internal cumbustion engines).
Salget af elbiler faldt tillige i lande som Sverige og Tyskland, da de respektive regeringer droppede tilskud. Prisen er det vigtigste parameter for kunderne.
Hybrid-modeller
Stellantis er langt fra deres tidligere ”Battery Electric Only” strategi. Stellantis satser mere på hybrid og plug-in-hybrid modeller.
Ser man på Stellantis’ ”Dare Forward” politik, vil CO2 neutralitet nok først være opnået i 2038.
Kinesisk import
Ikke mindst udviklingen med Stellantis var med til, at man hos Wismo i Danmark talte mere med kinesiske bilproducenter.
Det fortalte Hanne Langsig Sørensen, informationsdirektør hos Wismo i Danmark, til VOTY.dk ved lanceringen af Exlantis-mærket på Elbilmessen i Herning i fjor.
Til gengæld var der ingen af de kendte elektriske biler fra Stellantis med på messen.
Kæmpe succes
En særlig dansk Navor E5 plug-in hybrid model (PHEV) blev strikket sammen med Dong Feng (Seres koncernen) – og kunne sælges for 230.000 kroner.
Bilen er præsenteret i Kina i 2023 under navnet Landian E5 – og sælges flere steder i Europa under navnet DFSK Fengon E5.
Resultatet 1.590 solgte enheder herhjemme i 2025 – og der er lager til et halvt år endnu, før den rammes af de nye beskatningsregler for PHEV biler. Dong Feng/Seres ser iøvrigt på muligheden for en afløser for Navor E5 på det danske marked.
Flere nye mærker
De næste succes’er er i pipe line – med de nye Kina-mærker Exlantis og Skyworth – sidstnævnte med opladning 10-80 pct. ved hurtigladning på 11 sekunder.
Der er en masse nyheder på vej – også fra Hongqi (FAW koncernen) samt det nye importmærke Leapmotor, der allerede har 44 forhandlere i Danmark og fabrik på vej i Spanien.
Pudsigt nok har Stellantis aktier i Leap Motor – og en tidligere Stellantis fabrik skal danne ramme om Europæisk produktion
Kinesiske varebiler
Kinesiske varebiler er dog endnu ikke planen p.t. hos Wismo i Danmark.
Det fortæller ansvarlig for de kinesiske biler i selskabet – Alexander Bachmann – selv om FAW mest har været kendt for deres erhvervskøretøjer med busser, lastbiler og varebiler.
Imens kan man købe den nye kinsiske Farizon SV (fra Geely gruppen) – importeret af Andersen Motor – og til foråret er BYD klar med deres længe ventede E-Vali varebil herhjemme – importeret af Nic Christiansen gruppen.
