VOTY.dk har tidligere prøvet den kinesiske Farizon SV elvarebil flere gange, men nu har vi haft mulighed for at teste den med fuldt lastet trailer.
Det vil sige med to tons på krogen – et stort plus. Trækkrog er endda standard – en ellers pæn stor udgift.
Vi har kørt dette vogntog på vores sædvanlige rute i omegnen af Lejre og Osted på Midtsjælland sammen med entreprenør Vagn Nielsen, der også har stillet trailer og ballast til rådighed.
Mister ikke pusten
Ved tilkoblingen viste instrumenterne ”trailer connected” – og fra start trækker Farizon fint afsted med vores lastede Ifor Williams 2-akslede trailer.
Vi accelererede flere gange op af ”Osted bakken” – en kraftig stigning på Roskilde-Ringsted landevejen.
Vi startede fra bunden af stigningen med fuld speeder og den accelererede blødt op ad bakken – men tager hurtigt fat. Man kan sige, at den efter en stille start hurtigt kommer op på de tilladte 80 km/t på strækningen – inden når bygrænsen. Uden at miste pusten undervejs.
Koster rækkevidde
Som altid med kørsel med trailer går det ud over rækkevidden – og efter at have kørt den kuperede testrute på ca. 23 kilometer to gange, havde vi spist ca. 60 kilometer af rækkevidden. Altså 14 kilometer mere end afstanden.
De fleste veje var små og kuperede biveje – bl.a. gennem mindre byer – med begrænset hastighed på mellem 40- og 50 km/t.
Vi mærkede udover kørslen over bakkerne ikke meget til trailerens vægt. Bilen kører ganske godt og optager ujævnheder uproblematisk takket været uafhængig affjedring fortil.
Stort batteri
Testbilen havde det store batteri på 83 kWh, som betyder WLTP rækkevidde på 376 km i den lånte L1H1 udgave – hvor basisudgaven på 67 kWh har en rækkevidde på 303 km.
Forbrugssnit opgives til 24,9 kWh/100 km WLTP.
Den samler dog også strøm op via dens 1-trins rekuperation, men der er ikke varmepumpe.
Ikke lydefri
Vores testkører Vagn bemærkede en del hvinende lyd fra el-teknikken samt støj fra dæk og vind. Ellers er den jo lysløs.
Den skrå forrude krævede også en nærmest akrobatisk udfoldelse for at blive rengjort, mente han.
VI har tidligere påpeget, at styretøjet i bilen er knap så præcist – selv om det er et avanceret drive by wire system. Men det hjælper så at slå linjevogteren fra (lane keeping assist) – det sker via skærmen.
Mangler højdejustering
Det er også svært at finde en korrekt siddestilling, da sædet mangler højdejustering – og rattet kun indstilles i højden.
Der mangler også lidt sidestøtte i sædet, og den manglende sædeindstilling betyder også, at det er svært at aflæse den store 12,3 tommer skærm.
Dertil kommer også det ret lodrette, dobbelte passagersæde – men det er udtalt i mange varebiler. Tre hærdebrede håndværkere vil dog have svært ved at få plads nok i den korte og smalle kabine.
Mange fysiske knapper
Generelt er det positivt, at der er så mange fysiske knapper til betjeningen – samtidig med, at man let finder ud af at betjene bilens touchscreen.
En del af de fysiske knapper er gemt på et panel bag rattet – og det gælder bl.a. knappen for rekuperation, som burde have været placeret som skifteplader bag rattet.
På dette panel leder man også efter knappen til at skifte køre-modes (eco, normal og sport).
Nu skal man så slippe øjenkontakt med vejen for at lede efter knapperne. Det er forresten også svært at finde knappen til sædevarmen.
God kvalitet
Men samlekvaliteten er god, og finishen betyder, at man undgår vibrationer og knirkelyde. Der er dog udbredt hård plast på instrumentbrættet.
Der er i øvrigt plads til lade-kablerne under passagersædet. Der er dog ikke handskerumslås i bilen – og ikke voldsom meget aflæggeplads.
Farizon tør dog også byde på en fin fem års fabriksgaranti eller hele 200.000 km. Batterigarantien er på otte år eller 200.000 km. Generelt må vi sige, at man får meget for pengene – og mere udstyr end de fleste konkurrenter kan byde på til prisen.
Højt sikkerhedsniveau
Sikkerhedsmæssigt skal vi nævne adaptiv fartpilot, adaptiv nødbremse, blindvinkel-assistent, linjevogter, bakkeassistent, automatisk fjernlys, LED lygter, varme i forruden, autohold-assistent, down-hill assistent, skiltegenkendelse, 360 grader kamera, p-sensorer for og bag samt regnsensor.
Udstyret omfatter desuden varme i rat og sæder, ventilation i sæder, 1-zone klimaanlæg, elektronisk p-bremse, håndtag på A-stolper, armlæn ved førersæde, menu på dansk, apple carplay og android auto samt PTC varmer.
Ingen B-stolpe
Bilen er kompakt, men den 3,5 tons varebil har syv kubikmeter varerum og en nyttelast på 1.160 kg – og med lille batteri hele 1.245 kg.
Vi skal også nævne et vægt-monitering system – så man ikke risikerer at køre med overlæs – og fordøre, der åbner 82 grader.
Bagdørene åbner 180 grader. Der er ingen B-stolpe i passagersiden, så der er bedre plads til at laste europaller.
Kvadratisk varerum
I varerummet er der otte fastgørelseskroge og LED lys. Rummet er stort og kvadratisk, så der er plads til at placere standard (1.220 x 2.440 mm) MDF plader på højkant.
Vi savnede dog et bredere dørtrin ved skydedør og bagdør til at lette indstigning i varerum i forbindelse med lastning og lodsning.
Vi har mødt den kinesiske Farizon-ledelse ved en test i Spanien – og de var generelt meget lydhøre overfor kritikpunkter og mulige forbedringer fra Van of the Year juryen, som VOTY.dk er med i.
To år i Kina
Farizon SV har som model kørt cirka to år på det kinesiske marked. Til Danmark kom Farizon sidst i 2025.
Der er p.t. skrevet ca. 40 slutsedler herhjemme. Målet er 100 enheder med udgangen af andet kvartal i år.
Men Farizon som brand blev etableret af den store koncern Geely i 2014 – og producerer kun erhvervskøretøjer så som busser, lastbiler og varebiler. Geely står også bag f.eks. Volvo, Zeekr og Polestar.
Lille Farizon på vej
Inden sommeren for alvor er over os, introduceres en mindre Farizon V7E på syv kubikmeter varerum – som i vores testbil Farizon SV L1H1 – og op til 1.3 tons nyttelast.
Der er et 51,4 kWh batteri – med en rækkevidde på 460 km ifølge det britiske medie ”Van-reviewer.”
Den kommer kun i én L1H1 udgave, mere basis og kun med plads til to personer. Der er to batterier og en rækkevidde på 320 km WLTP.
–
Teknik Farizon SV L1H1:
Batterier: LFP 83 kWh.
Ydelse max 231 hk
Moment: Max 336 Nm.
Forbrug i test : Fra 17,5 kWh/100 km til 25 kWh/100 km.
Fabriks-mål WLTP: 24 kWh/100 km.
Gear: 1 trins aut.
Topfart: 135 km/t.
acc. 0-100 km/t: ca. 12 sek.
Rækkevidde: 376 km.
Opladning max: AC 11 kW 7,5 timer.
Opladning 20-80 pct. DC 120/140 kW på 36 min.
Faser: 3.
Varerum: 6,95 kubikmeter.
Varerummål: 2.690 x 1.795 x 1.440 mm.
Hjulkasser mål: 1.390 mm.
Bredde åbning varerum side max: 2,1 meter.
Skydedør bredde: 1,3 meter.
Totalvægt: 3,5 tons.
Nyttelast: 1.160 kg.
Køreklar vægt: 2.340 kg.
Trailervægt: 2 tons.
Akselafstand: 3.100 mm.
Vendediameter: 11,6 m.
Læssekant: 55 cm.
Dæk: Bridgestone Duravis Van Winter 215/75 R 16.
V2L opladning: 3,3 kW (ekstra)
Garanti: 5 år/200.000 km.
EuroNCAP test: 5 stjerner.
Pris testbil: 299.900 kr. ekskl. moms.
