Ford har netop lanceret den nye Ranger med plug-in hybrid teknik i Danmark – bilen, der vandt titlen Årets Pick-Up i Europa (Pick-Up Award) for 2026.
Det er den hidtil hurtigste udgave af Ranger til dato med et drejningsmoment på 697 Nm, der overgår dieseludgaven.
Lavere CO2 udslip
Men den er kommet en postgang for sent for at få den som billigt alternativ til dieseludgaven – for fra i år er afgiften samme 47.000 kroner som dieseludgaven.
Plug-in hybrid teknikken betyder også besparelser på TCO kontoen (totaløkonomi) i forhold til diesel. CO2 udledningen er lavere (70-72 g. pr. km) gennem et forbrug på 32,2 km/l.
Smidig på bakken
Fordelen er dog , at man kun betaler 400 kroner i halvårlig vægtafgift, hvor der skal flere tusindlapper på bordet for dieseludgaven.
Vi har prøvet bilen med sammen med vores faste testchauffør, entreprenør Vagn Nielsen i Osted, med fuldt lastet trailer i et kuperet terræn på Midtsjælland.
Bl.a. på vores faste indslag – Osted bakken – trak den helt rent og smidigt op gennem gearene med skift ved 4.800 omdrejninger – bl.a. ved 55 km/t og 78 km/t.
Masser af trækkraft
Omdrejningstælleren skal frem på det digitale hovedinstrument ved at klikke på knapper på rattet – og omdrejningstælleren vises så til venstre for speedometret.
Der er 1-tons nyttelast og 3,5 tons trailervægt. Vi testede med fuld trailervægt – og der var masser af trækkraft.
Vores testchauffør var imponeret over trækkraften, og man tænkte nærmest ikke over den tunge trailer, når man skulle forcere bakkerne. Ranger PHEV er ganske hurtig.
På skærmen
Man kan bestille bilen med trailerassistent, så man kan manøvrere bilen baglæns via en drejeknap i midterkonsollen – det har vi prøvet ved en test på Island – og det virker fint. Det var ikke på den danske testbil.
Samme sted i midterkonsollen er indstillingen for fire hjulstræk – man kan vælge 2-hjulstræk, firehjulstræk og lav udveksling.
Der er 12 tommer touchscreen standard, hvor man betjener down-hill assistent, frakobling af hastighedsadvarsel samt differentialespær på bagakslen – som vi synes skulle have været klaret via knapper udenfor skærmen.
3,5 tons trailervægt
Der er moment fra 0 km/t takket været 75 kW elmotor og litium-ion batterier på 11,8 kWh.
Der er fortsat samme 1-tons nyttelast og 3,5 tons trailervægt som dieselmodellen.
Tilmed er der moment fra 0 km/t takket været 75 kW elmotor og litium-ion batterier på 11,8 kWh.
43 km på ren strøm
Som plug-in hybrid kan den køre 43 kilometer på ren strøm på en opladning, som er en fordel til bykørsel – men det er ikke meget. Batterierne lades dog op undervejs – så det kan blive til flere kilometer.
Man kan vælge ”EV later” – så man venter med at bruge strøm til byerne og bruge benzin til landeveje og motorveje.
Dertil kommer vores valg af “EV Auto” i terrænet, så systemet vælger den optimale løsning samt “EV charge,” når der skulle ekstra strøm på.
Kendt teknik
Motoren er en 2,3 liter ECO-Boost benzinmotor, som vi i Europa har stødt på i Ford Focus, men som Ford har brugt også til Mustang.
Testbilen havde også stikkontakt i ladet, så man via to 15A stikkontakter på samlet 6,9 kW, så man kan bruge bilen som energikilde – fint for f.eks. en håndværker og en entreprenør.
Den 10 trins automat-gearkasse passer godt til benzinmotoren med hybridteknik – med det hurtige afsæt, som godt kan være lidt forsinket i dieselmaskinen.
Det bedste greb
Netop i forhold til dieselmaskinen er hybrid-teknologien med til at give et bedre afsæt. E-4WD systemet sender altid kræfterne til det hjul, der har det bedste greb i underlaget.
Så betyder det mindre, at benzinmotoren kun yder 281 hk. Batteriet kan oplades på kun fire timer. Men på vejen samler systemet strøm op gennem rekuperation.
Køremodes omfatter normal, eco, sport, sand, mudder, is – og en indstilling til transport. Alt styres via en drejeknap i midterkonsollen.
Velkørende
Fra testbilen kan vi nævne varme i læderrat og sæder, trådløs mobiloplader, trinbræt på hver side og fartgreb i A-stolperne.
Ranger er meget velkørende for en pick up at være med velformede sportssæder, som sikrer en god komfort – både over lange stræk og i terrænet.
Den danske testbil, som vi venligst fik stillet til rådighed af Andersen Biler i Ballerup, havde helårsdæk monteret – som er fint i dagligdagen – mens vi ved testen i Island kørte med mere velegnede General Grabber off road dæk.
Elektrisk gardin
Der var i testbilen fabriksmonteret anhængertræk, ladindsats og et elektrisk betjent gardin over hard-top’en (dansk Mountain Top gardin) som ekstraudstyr.
Standard er fastgørelsesskinner og fire kroge i ladet – og der er endvidere trinbræt i siden af ladet til at lette adgang til ladet.
Faldende salg af PHEV
Herhjemme har salget af plug-in hybrid biler været faldende i takt med, at statens afgifter stiger – mens el-udgaver slipper stort set uden afgifter.
Men hos Ford mener man, det er vejen frem at få en bil med et moment, som slår dieselmotorens, hurtigere respons – plus den bedste totaløkonomi.
Det gælder måske ikke i samme grad herhjemme med vores nye afgifter på plug-in køretøjer – men det gælder i hvert fald i de fleste andre EU lande.
184 Ranger i fjor
Der blev solgt 184 Ranger i fjor herhjemme – heraf var de 121 diesel, 62 var plug-in hybrid og en enkelt benzin.
For december blev der solgt 16 Ranger – heraf var de 11 diesel, de fire plug-in hybrid og en enkelt benzin.
El-udgave på vej ?
Herhjemme er det generelt el-køretøjer, der er i fokus – og da vi testede den nye Ranger PHEV under en test i Bulgarien forud for Pick-Up Award prisens uddeling indrømmede teknisk ansvarlig for Ranger i Europa, Kyle Shearer, at Ford arbejder på en ren eludgave til Europa.
Ford har i forvejen stor erfaring i el gennem den amerikanske F-150 Lightning pick-up, så den europæiske model kan man måske forvente indenfor et par år.
–
Teknisk set Ford Ranger 2,3 Wildtrack PHEV
Motor: 4 cyl. ECO-Boost benzin.
Slagvolumen: 2,3 liter.
Ydelse: 281 hk v. 4.600 omdr.
Moment benzinmotor alene: 411 Nm v. 2.700 omdr.
Moment system: 697 Nm v. 2.500 omdr.
Rækkevidde på el: 41 km.
E-motor: 75 kW.
Batteri: 11,8 kWh – litium-ion.
Gear: 10 aut.
Træk: e-4WD.
Forbrug WLTP: 32 km/l.
CO2 udledning: 70 g/km.
Nyttelast: 1 tons.
Trailervægt: 3,5 tons.
Dæk: Continental ContiCrossContact Lx2 – 255/65 R18 H XL
Power udtag i lad (stikkontakt): AC 230V/15A 2×3,45 kW.
Pris fra: 406.550 kroner ekskl. moms
Testbil med udstyr: 442.628 kr. ekskl. moms.
