(FLAINE, Frankrig)
–
Det skulle jo ikke kunne lade sig gøre. At starte en bil midt på en 15 procent stejl og isglat bakke – også selv om bilen er monteret med vinterdæk og har firehjulstræk.
Men det kan Fords nye elektriske E Transit Custom AWD, som for første gang tilbydes i den seneste Custom-model – med levering herhjemme i næste måned.
Det var virkelig fascinerende, da vi prøvede bilen forleden i skisportsbyen Flaine i
Haute-Savoie-regionen i De Franske Alper.
Erfaring fra USA
”Vi har hos Ford tidligere haft et manuelt 4×4 system i den 2-tons Transit, men ikke tidligere i Custom – endsige den elektriske Custom,” fortæller Fords chefingeniør Andy Feels, der har arbejdet med AWD-udviklingen i to år.
Ford har hentet erfaringer fra Fords amerikanske F 150 Lightning model samt fra Ranger-programmet – og har haft indgående tests i Nordfinland og på Fords testbane i Lommel i Belgien.
Forskellige indstillinger
Bilerne var til testen i Frankrig udstyret med Nokia vinterdæk – men ikke med pigge.
Vi prøvede 15-procents bakken tre gange – med tre forskellige indstillinger til undervognen: Slippery, Trail og Normal – og havde som reference den almindelige, elektriske Custom på banen ved siden af.
Og man skulle afholde sig fra at gå rundt til fods.
Tre baner
Vi kørte et godt stykke op ad bakken og stoppede – og startede så forsigtigt igen.
Med AWD systemet kom vi afsted, mens den baghjulstrukne Custom ikke rørte sig ud af stedet – uanset hvor meget bilens antispin-system prøvede at hjælpe.
Der var tre baner – med lidt sne og meget sne – og så med ren is.
”Slippery og Trail Mode”
Den nye firehjulstrækker kunne klare alle tre opgaver – dog bedst med den tilkoblede funktion.
Med Trail prøver systemet hjul for hjul at arbejde sig ned til et fast underlag – Normal har kun antispin systemet til at hjælpe, men i den dybe sne kunne alle tre systemet sikre fremdrift.
På en 1,7 meter snoet isbane i nærheden prøvede vi også bilen med de tre opsætninger – plus en runde med frakoblet antispin-system.
Spørgsmål om underlag
Her var ”Slippery” mode også at foretrække, selv om vi pludselig kunne køre mere bredt uden antispin-system.
”Slippery” er udviklet til is og sne, hvor elektronik og firehjulstræk tilpasser sig friktionen i underlaget.
”Trail” er mere beregnet til kørsel i terræn med grus og mudder under hjulene – hvor den graver sig ned, til der bliver greb i underlaget.
Stabil i sving
For man mærker nemlig, at bilen har fuldstændig greb i underlaget.
På isbanen er stabiliteten i sving fornem – og der er fuld kontrol over bilen, bare man ikke kører ind i svingene med for høj fart.
Afslappet kørsel
Andy Feels havde ret, da han beskrev forskellen mellem bilen med baghjulstræk og firehjulstræk på en glat vej.
”I den baghjulstrukne bil sidder man under turen uroligt i sædet, anspændt – og knuger sig til rattet og stirrer stift ned lige foran bilen – for at finde den sikreste del af vejen. I den firehjulstrukne bil sidder man afslappet og kikker i stedet for længere hen ad vejen.”
345.000 kroner plus moms
345.000 kroner plus moms skal bilen koste som van, når den er hos forhandlerne i april – og 500.000 kroner som minibus på hvide plader. Merpris for 4×4 Van: 20.000 krpner.
Men hvem kan bruge den firehjulstrukne bil herhjemme – om end vi havde kraftigt vintervejr i det nye år, men det havde vi jo ikke haft siden 2010.
Entreprenør-bil
Derfor er mit bud entreprenøren og håndværkeren, der ofte er på smattede byggepladser, eller elselskaber, der skal ud og tilse elnettet på markerne.
De får også glæde at bilens Propower stik, så de kan bruge deres elværktøj i felten. Og har de brug for en trailer, kan trække 2,3 tons på krogen.
Mindre nyttelast
Der går dog 160 kg. fra nyttelasten på grund af AWD systemet – så vi ender på 725 kg. – i stedet for godt 900 kg. i baghjulstrækkeren. Til gengæld er der samme plads i varerummet.
Man kan også vælge 1-pedal moder – og det er jo nok særligt brugbart herhjemme, hvor man kan spare på bremserne i dagligdagen.
Badehotel-transport
I alperne vil mange hoteller sikkert kunne bruge en 4×4 minibus til at hente og bringe gæsterne i lufthavne og togstationer, men måske et badehotel i klitterne.
Man skal bare huske på, at rækkevidden ikke er så stor. Nemlig 348 kilometer i firehjulstrækkeren, hvor baghjulstrækkeren – som vi kender – nu er opdateret til 370 kilometer.
Og alle nuværende E-Transit Connect ejere får også deres biler opdateret – via OTA (Over The Air.)
Ikke en firehjulstrækker
Man skal huske, at den nye elektriske Custom AWD ikke er en ægte firehjulstrækker – så vil vil i Ford regi hellere anbefale Ranger PHEV – hvis bilen skal klare terrænet – og der skal være lidt elektrisk drivline.
Den nye Custom AWD har to ens, men helt uafhængige synkronmotorer med en effekt på 100, 160 og 210 kW – hvor de 100 kW var rigeligt til vores øvelser i det franske plus altid 630 Nm samlet drejningsmoment.
Tilmed er den elektriske Custom generelt jo støjsvag og komfortabel – i forhold til dieseludgaven.
Masser af moment
Vi prøvede den kraftigste 210 kW elmotor på landevejen – og skulle udenom en lastbil op ad bjerget, men det gik vildt hurtigt – og sikkert – da der blev plads.
Bilens instrumenter fortalte om et forbrug på 31-33 kWh/100 km i vinterkulden (ned til minus 12 grader om natten i Flaine, men plus 12 grader midt på dagen).
Så om vinteren er rækkevidden nok ikke 340 km – men nærmere cirka 100 km. mindre.
Varmepumpe-teknologi
At den normale elektriske Custom nu har fået 370 kilometer rækkevidde i stedet for 329 kilometer, er er resultatet af en bedre batterikapacitet – fra 64- til 71 kWh.
Derudover får man Fords damp-indsprøjtede varmepumpeteknologi som standard, som betyder op til 10 procent længere rækkevidde på kolde dage.
Hurtigopladningen går også hurtigere end før – således tager det nu 29 minutter at lade fra 10- til 80 pct. Det er 10 minutter hurtigere end tidligere – og med hurtig opfyldning giver 10 minutters hurtigopladning 111 km ekstra rækkevidde.
25 minutter
De kunder, som allerede har købt E-Transit Custom, vil som nævnt også nyde godt af opgraderingen.
Via en trådløs OTA-opdatering (Over-The-Air) vil disse efterhånden kunne lade deres 64 kWh (netto) batteri omkring 14 minutter hurtigere. Det bringer ladetiden ned på 25 minutter fra 10-80 pct. under optimale forhold.
For varianten med træk på alle fire AWD er motorydelsen 218 hk. Den fås som varebil i udstyrsversionen Trend.
50 gange i sekundet
Et intelligent system overvåger hjulspin op til 50 gange i sekundet og justerer løbende drejningsmomentet til for- og baghjulene.
De to elektriske motorer kan også bremse hvert enkelt hjul ved behov. Det giver ekstra godt greb – specielt når underlaget varierer på hver side af vejen.
Med Pro Power Onboard (ekstraudstyr), som leverer op til 2,3 kW direkte fra hovedbatteriet, kan man i E-Transit Custom AWD – samt varianten med baghjulstræk – nu lade eller drive 230V-værktøj direkte ude på arbejdspladsen.
