Den vækker glæde overalt, hvor den kommer frem – den lille, nye Fiat Grande Panda.
Sådan har den været siden den allerførste Panda så dagens lys i 1980. Dengang var det en lille benzindrevet bil, som straks fik kæmpe succes – ikke mindst i hjemlandet Italien.
Siden er den kommet i et utal af udgaver – sågar en fræk 4×4, som er særdeles kapabel i terrænet på grund af sin lille egenvægt. En bil, der er blevet meget værd – og er meget efterspurgt uanset alder.
Varebil i Italien
I flere lande er det også blevet solgt som varebil – og her skal vi nævne det italienske postvæsen som stor-aftager.
Den nye Panda er – herhjemme – kun til salg i en eldrevet model – men fordi batteriet er lille, virker bilen ganske letkørt.
44 kWh er batteripakken på, men den er smidig – om end den er 11 sekunder om at nå 100 km/t.
132 km/t er dens topfart – men man skal huske, at motorvejsfart hurtigt dræner det lille batteri – især her i vinterkulden, hvor vi prøvede bilen.
Blev i byen
Testbilen var helt ladet op, da vi hentede den hos importøren i Glostrup – som venligt stillede den til rådighed – men efter bare 48 kilometer på bl.a. motorvej, havde bilen mistet 165 kilometer af rækkevidden ifølge instrumenterne.
WLTP rækkevidden er 322 km – så bilen er bedst egnet til by- og lokalkørsel. Samtidig er der hverken varmepumpe eller mulighed for batteristyring, så her er der ingen hjælp at hente.
Til gengæld kan den lynlade (DC) med 100 kW på 33 minutter (20-100 pct.) – eller knap tre timer ved 11 kW AC opladning (med tre faser.)
Stellantis teknik
190.000 kroner er prisen på den prøvede Panda, som er den eneste, som importøren har taget hjem. Der er tale om topmodellen Grande Panda med tilnavnet La Prima.
Platform og batterier deler den med en del andre biler fra den store Stellantis koncern – så som Citroën ë-C3.
På vejen har man i Panda en lille bil med et præcist styretøj og fast affjedring, som gør den sjov at køre i til daglig. Der er også 1-trins automatgear – så bilen er lige til at gå til, men den vender nu ikke på en tallerken.
En længere bil
Modsat den første Panda, som jeg prøvede allerførste gang ved verdenspremieren i Rom for over 45 år siden, er der rimelig plads i kabinen. For bilen er en halv meter længere end den gamle Panda.
Sæderne giver ganske god støtte – og som personbil sidder man faktisk godt på bagsædet. Og så er den jo 4-dørs, hvor ur-Panda var 2-dørs.
Som Van vil den kunne byde på over 1.300 liter varerum, men der en indvendig læssehøjde på 20 cm. Man må også trække afsted med en 550 kg. trailer.
Spælsk
Fiats designcenter – Centro Stile Fiat – har gjort alt for at gøre bilen sjov – med sprælske farver og navnet Fiat Panda præget ind i bilens metal – både på siden og bagpå.
I kabinen er der mange hentydninger til Fiats historie – og den brede ovale instrumentbræt leder tankerne hen mod testbanen på toppen af den gamle Lingotto fabrik i Torino – og i hjørnet er der blevet plads til en lille Panda modelbil, der prøver banen.
Der er tillige stofsæder og detaljer på instrumentbrættet i bambus – plus et aflæggerum, kaldet Bambox.
Udstyr til bytrafik
At bilen er udviklet til byen ses af udstyret, hvor vi kan nævne nødbremse, bakkamera, p-sensorer for og bag, trådløs mobiloplader samt varme i rat og sæder.
Der er en pæn stor 10,25 tommer touchscreen med mange indstillinger – dog indstilles varme og ventilation uden for skærmen på fysiske kontakter.
Af andet udstyr kan nævnes 17 tommer alufælge, tagræling og vipbare sidespejle.
Gammel startnøgle
Pudsigt nok skal man bruge en gammeldags startnøgle til bilen i stedet for en nøglefri start, som er normalt i en elbil.
Den kunne også drille lidt, når man skulle starte den – hvor man kunne sidde et stykke tid og vente på ”READY” signalet.
Ikke adaptiv fartpilot
Som bybil har aktiv sikkerhed ikke været det vigtigste for Fiat – således har den ikke adaptiv fartpilot, men dog fartpilot.
Plus er LED forlygter i et spektakulært pixel-design, LED kørelys, varmetråde i forruden, eldrevne sidespejle, elektronisk parkeringsbremse, armlæn – men ikke trinløs indstilling af sæderyggen (med rulle).
Den lille Panda er modsat ur-Pandaen ikke bygget i Italien, men på en Stellantis fabrik i Serbien, og her byggede man tidligere bl.a. Zastava biler tilbage fra 1953 til 2008 – og senere Fiat 500L.
–
Fakta Fiat Grande Panda La Prima:
Elmotor: 113 hk(122 Nm.
Batteri: 44 kWh.
Rækkevidde WLTP: 322 km.
Opladning 11 kW AC (3 faser) 20-100 pct: 2t55m.
Opladning 100 kW DC 20-80 pct.: 33 min.
Gear: 1 trins aut.
Topfart: 132 km/t.
Acc. 0-100 km/t: 11 sek.
Læssehøjde: 80/22 cm.
Varerum: ca. 1.300 liter.
Nyttelast: 1.542 kg.
Køreklar vægt: 1.536 kg.
Totalvægt: 1.910 kg.
Trailervægt: 550 kg.
Bremser: Vent. skiver for/skiver bag.
Affjedring: Uafhængig for/semiuafhængig bag.
Garanti fabrik: 5 år/150.000 km.
Batteri garanti: 8 år/160.000 km.
Dæk: Michelin Alpin 7 – 205/50 R 17.
Pris personbil: 190.000 kr.
Pris Van: ca. 155.000 kr. plus opbygning.
