(LYON)
”Vi arbejder i dinex for, at der kommer flere teknologier i spil, når vi taler om dekarbonisering (red: fjernelse af kulstofindhold) af tungekøretøjer – i stedet for kun at tale om elektrificering.”
Det fortæller CEO og eftermarkedsdirektør for den danske familievirksomhed dinex i Middelfart, Christina Jørgensen, som vi for nylig mødte på koncernens stand på transportmessen Solutrans i franske Lyon.
En udfordring
Alene at satse på ellastbiler og hele logistikken omkring dem vil blive en udfordring – også fordi det er dyrt for vognmænd at skifte til elkøretøjer.
For dinex handler det også om så hurtigt som muligt at dekarbonisere den tunge transport – og flådeejerne skal have flere alternativer til el-lastbiler.
98 pct. forbrændingsmotorer
”Det arbejder vores ingeniører benhårdt med – og det kan ske med mange andre alternativer til forbrændingsmotoren – bl.a. gasmotorer samt teknik som brændselsceller og brint. Hos dinex vil vi gerne være med til en prisoptimeret teknologi,” siger Christina Jørgensen.
Der vil gå mange år, før diesellastbilen er færdig – lige nu udgør forbrændingsmotoren over 98 pct. af alle lastbiler på verdensplan.
Kostbare køretøjer
Og for mange af disse lastbiler er der tale om kostbare køretøjer med specielle opbygninger – og de lastbiler smider man ikke bare ud.
Her er det ofte om eftermontering af udstødnings- og emissionssystemer, der i dag opfylder nyeste miljøregler for euro 6.
Alle typegodkendelser
Hos dinex opfylder man med alle komponenter i efterbehandlingsprodukter også alle nødvendige typegodkendelser for euro 6 emissioner.
Og det kan man ikke forvente at finde hos alle producenter – ifølge eftermarkedsdirektøren.
Hele arbejdet med brint i transportsektoren går ikke så hurtigt – og herhjemme er der ikke længere fyldestationer.
Arbejder med brintløsninger
I udlandet er der dog mange virksomheder, der arbejder med brintløsninger – så som Hyundai, Toyota og lastbilproducenterne Mercedes-Benz Trucks og Volvo Trucks.
Og en virksomhed som franske Hyliko tilbyder retrofit løsninger – hvor man udskifter dieselmotoren med brændselsceller fra Toyota.
Herunder er der både brintløsninger i forbindelse med brændselsceller og forbrændingsmotorer (kaldet ICE).
Euro 7 normen
dinex arbejder også med brintløsninger – men vi taler om løsninger, der ligger langt ude i fremtiden, mener man i koncernen.
”Derimod er vi langt med teknologier, når det gælder den kommende euro 7 norm, der træder i kraft i 2029. En af udfordringerne er spørgsmål om reduktion af NoX’er ved koldstarter, som vores ingeniører arbejder meget på,” siger Christina Jørgensen.
Mix af teknologier
Hos dinex har Group Marketing Manager Kristian Kaufmann udarbejdet et powerpoint program, hvor han gennemgår muligheder for en renere fremtid for tunge køretøjer.
Han ser mulighed for et mix af teknologier – med en tredjedel el, en tredjedel brint (hydrogen) og en tredjedel e-fuels (f.eks. e-diesel) i 2050.
Mange år frem
I år er der flere euro 6 lastbiler end andre diesellastbiler på vejene – og diesel vil fortsat dominere i 2040 og euro 6 biler vil være her til 2050. Samtidig vil euro 7 lastbiler stå for 25-30 pct. af transporterne.
Det er også væsentligt at huske på, at behovet for transport alene fra år 2000 til 2019 blev øget med 25-30 pct. Og det tager bare til.
Drivhusgasser fra vejtransport stod for 71,7 pct i 2019 – hvor lastbilerne stod for 27,1 pct., varebiler for 11 pct. – samt motorcykler for 1,3 pct. og personbilerne hele 60,6 pct.
Dieselgate
Når det gælder NoX udledning er lastbiler renere end personbiler – for der har længe været testregler for emissioner fra lastbiler, mens det først skete i 2017 for personbiler (euro 6d) – efter Volkswagens dieselgate-affære.
EU har en målsætning for dekarbonisering, der siger et fald på 45 pct. i 2030, på 65 pct. i 2035 og på 90 pct. i 2040.
Historisk set – fra den første norm trådte i kraft i 1992 til euro 6 kom i 2014 – er emissioner faldet med 95-97 pct.
Risikabelt
Meget er allerede sket – her har SCR katalysatoren (2004) og diesel-partikelfiltret (2014) været afgørende for at gøre transporten renere.
Og når det kommer til også at gøre den grønnere, har producenterne af køretøjer i Europa (medlemmer af ACEA) sat et mål allerede for 2030 på øget salg af både el- og brintkøretøjer.
Men det er ifølge Dinex risikabelt at lægge alle æggene i den samme kurv, og udelukkende satse på at vi i fremtiden skal sælge en anden type af lastbiler.
Udvikle og modne
”Selvfølgelig er det vigtigt at få gang i elektrificeringen hvor det giver mening, og at vi som branche bliver ved med at udvikle og modne alternative teknologier såsom batterier, brændselsceller, og forbrændingsmotorer, der kører på brint,” siger Kristian Kaufmann.
Han mener, at vi svigter vores ansvar for at gøre transporten renere og grønnere indenfor en rimelig tidshorisont, hvis vi ikke samtidig har øje for de over syv mio. lastbiler og busser med dieselmotorer som allerede er på vejene i Europa.
Ansvarlig livsforlængelse
”Her tænker jeg ikke kun på øget brug af CO2-neutrale brændstoffer, som er kompatible med den eksisterende flåde af lastbiler, men også på bedre, smartere og mere cirkulære løsninger i eftermarkedet. Løsninger som sikrer en ansvarlig livsforlængelse af disse ældre dieselkøretøjer, øger deres effektivitet med respekt for gældende lovgivning om forurenende emissioner, og et lavere CO2-aftryk igennem hele værdikæden,” siger Kristian Kaufmann.
Fakta dinex:
dinex-koncernen er en af verdens førende producenter og leverandører af innovative udstødnings-produkter og emissionssystemer til tunge køretøjer med diesel- og gasmotorer i lastbil-, entreprenør og landbrugsindustrien.
