Hollandske Team de Rooy har været fast lastbilshold i Dakar Rally i mange år – med mange sejre undervejs. I årets dyst blev det til en første- og anden plads i løbet.
I mange år har det været Iveco, der har lagt karoseri og chassis til, mens FPT (Fiat Power Train) har stået for Cursor 13 teknikken.
I år har “NøRDIS de Rooy FPT” teamet nærmest håndbygget et nyt chassis, hvor alt er vægtoptimeret.
Cursor 13 motor
Men karosseriet har fortsat Ivecos torpedo model som udgangspunkt, og som anvendes af mange hold i løbet.
Det er fortsat FPT, der står for Cursor 13 maskinen, som ikke er en standardmotor, som vi kender fra en ny Iveco lastbil, men en racer-version – specielopbygget med 1.000 hk og 5.000 Nm.
Allison har leveret gearkassen, off-road dækkene kommer fra Goodyear (375/90 R 22,5) med et avanceret TPMS system (dæktryksstyring) – mens akslerne kommer fra finske SISU.
Vinderholdet
Årets vinder blev Vaidatas Zala fra Litauen med holdkammeraten Ales Loprais fra Tjekkiet på andenpladsen. Zala kørte løbet samlet på 56t58m38s, og Loprais kørte på 57t18m56s.
Siden 2023 har de tre øverste pladser været besat af lastbiler med FPT motorer. Cursor 13 motoren lå i år i 20 ud af 46 lastbiler, der deltog i rallyet.
Begyndte i 2016
Vaidotas Zala debuterede i Dakar i 2016 i bilklassen og har deltaget i flere på hinanden følgende udgaver af det klassiske løb, hvor han har vist stabil fremgang gennem årene.
Efter mange sæsoner i bilklassen debuterede han i 2025 med Skuba Team De Rooy FPT, hvor han blev nummer fem.
“Jeg er sikker på, at vi har en af de bedste motorer i Dakar-rallyet, især kraftmæssigt. Og alt fungerede virkelig godt. Vi havde slet ingen problemer. Og når man tænker på, at det var to uger og 5.000 kilometer offroad-ræs, må vi sige, at det er en stor teknisk præstation,” sagde Zala efter løbet.
20 års erfaring
Ales Loprais, en erfaren kører og debuterede i Dakar i 2006. Gennem årene har han vundet etapesejre og podieplaceringer og etableret sig blandt de bedste kørere.
Loprais fokuserer under løbet på at holde koncentrationen, med et klart hoved og absolut fokuseret på præstationen.
”Du har virkelig mange ting at lave under løbet, din hjerne arbejder meget. Du skal se alt, og du skal overleve verdens længste rally, som er Dakar,” sagde Loprais efter løbet.
Drejningsmomentet
Det, som han vil fremhæve ved køretøjets FPT-motor, er drejningsmomentet (på 5.000 Nm), fordi man kan bruge det meget i klitterne, hvor man kan udnytte hele momentkurven.
”Alt skal virker 100 pct. for at nå det mål, vi kom for,” siger Loprais.
FPT kunde-serviceteam
Bag succesen spillede FPT’s kundeserviceteam, der var med i løbet fra start til mål, en afgørende rolle gennem hele løbet.
Takket være et kontinuerligt overvågningssystem – og evnen til at forudse potentielle problemer – viste motoren høj pålidelighed.
Telematik-løsninger
Det konstante arbejde fra kundeserviceteamet var understøttet af avancerede og til opgaven skræddersyede telematikløsninger.
”Disse løsninger opfylder strenge krav til dataudveksling og proaktive kontroller – forbedrede yderligere den samlede ydeevne og sikrede, at der ikke var nedetid,” er meldingen fra FPT.
Kommer kunder til gode
FPT-kunder har i dagligdagen også glæde af kundeserviceteamet og telematikløsninger, som nærmest virker som at have en mekaniker med om bord.
“Vi er stolte af at se vores drivlinjeløsninger triumfere ved Dakar 2026, takket være topmoderne ydeevne, pålidelighed og service. Vi bragte vores teknologi og kundeservice til de hårdeste ørkenklitter for at få succes i verdens mest ekstreme rally,” siger Giovanni Crepaldi, vicepræsident for FPT Sales & Marketing.
