Japanske Isuzu har på flere europæiske markeder lanceret deres elektriske udgave af D-Max – bilen, som havde verdenspremiere på transportmessen i Birmingham i fjor.
Endnu har den dog ikke fundet vej til Danmark, da den danske Isuzu importør finder den for dyr.
Svenskerne skal betale 659.000 svenske kroner for den – eller 475.000 danske kroner, hvor D-Max i dieseludgave herhjemme koster ca. 250.000 kroner eksklusive moms.
Svensk test
Vores svenske kollega i pick-up award juryen, Stefan Boman har prøvet den ny el-pick up i svensk terræn – og han melder om de samme fine terrænegenskaber som diesel udgaven.
Til- og frakørselsvinklerne er på30,5- og 24,2 grader.
Isuzu byder på samme 3,5 tons trailervægt som dieseludgaven – og 1 tons nyttelast. Batterierne vejer 530 kg.
Lille rækkevidde
Der er dog kun 263 km. rækkevidde, for batteriet er kun på 66,0 kWh. Et større batteri ville gå ud over frihøjden og nyttelasten.
Der er De Dion bagaksel, men fjedrene er placeret anderledes end i dieseludgaven, da der skal være plads til bilens bageste e-aksel.
Der er e-aksel både og for og bag – det er det, der skaber firehjulstrækket.
177 hk samlet
Der er 325 Nm i drejningsmoment, som viser den gode trækkraft og den store lasteevne. Samlet ydelse er 177 hk eller 130 kW.
Med hurtigladning tager 20-80 pct. cirka en time. Med AC ladning på 11 kW tager det fra fra 0- til 100 pct. i alt 10 timer.
Lavere frihøjde
Frihøjden er på 21 cm – tre cm lavere end dieseludgaven. Det går lidt ud over præstationerne i terrænet.
Der er 4-trins rekuperation inklusive skifteplader bag rattet, som ifølge vores testkører betyder afslappet kørsel i tæt trafik. Samtidig er den lydløs, som så komforten er god.
Højt sikkerhedsniveau
Præstationerne er afdæmpede med 130 km/t på toppen og acceleration til 100 km/t på 10,1 sekunder, men det passer godt for en arbejdsbil.
Der er mange sikkerhedssystemer – så som adaptiv fartpilot, nødbremse, antispin, 360 graders kamera, otte airbags, linjevogter og blindvinkel assistent.
