Det danske marked er nærmest propfodret med kinesiske personbilsmærker. Indtil nu har vi til gengæld kun set et enkelt kinesisk varebilmærke herhjemme, nemlig Maxus, men det har ændret sig hen over årsskiftet.
Farizon er navnet på nyheden, som netop lanceret gennem cirka 10 forhandlere – både nuværende Suzuki forhandlere (fra samme importør) og andre forhandlere.
Bilen produceres i den kendte Geely koncern – mest kendt for at eje Volvo Car samt mærker som bl.a. Polestar, Lotus og Zeekr.
Ingen B-søjle
Og producenten lægger ikke skjul på, at man bruger viden, erfaring og teknik fra de andre mærker.
At sikkerhedsniveauet i Farizon er tårnhøjt – det passer jo godt til Volvos image, og man anvender også avanceret design.
Således er der ikke B-søjle i bilen – så det er let at få en europalle ind fra siden.
83 kWh batteri
Vi har kørt i bilen over flere gange – i udlandet og herhjemme – og senest lånte vi bilen af importøren Andersen Motor i Køge – over en weekend. Nu i sne.
Startprisen er rimelige 270.000 kroner med 67 kWh batteri og 300.000 kroner med 83 kWh batteri som i testbilen.
Her har mange konkurrenter til sammenligning det hårdt.
376 km rækkevidde
Testbilen havde det store batteri på 83 kWh, som betyder WLTP rækkevidde på 376 km i den lånte L1H1 udgave – hvor basisudgaven på 67 kWh har en rækkevidde på 303 km.
Men da det jo er koldt for tiden, blev vi af bilens instrumenter kun lovet en rækkevidde på 285 km, da vi startede – om end oplyst 100 pct. opladet.
Det betyder, at vi har med en varebil at gøre, der har sin force i by- og nærområderne. Opladningen 20-80 pct. med hurtigladning tager 36 minutter. Vi savnede varmepumpe.
Velkørende
Officielt har den et forbrug på 24,9 kWh/100 km. Den lader med 11 kW AC og 140 kW DC. Batteriet har 400 volt spænding. Der er 1-trins automatgear.
Bilen yder 231 hk og 336 Nm og bilen er både hurtig og smidig. Bilen kører ganske godt og optager ujævnheder uproblematisk takket været uafhængig affjedring fortil.
Med og uden læs
Vi har både kørt den med og uden læs – og som altid hjælpe det med et par hundrede kilo (vi har kørt med op til 500 kg. ballast). Læssehøjden er 55 cm.
Vi skal også nævne et vægt-monitering system – så man ikke risikerer at køre med overlæs – og fordøre, der åbner 82 grader.
I varerummet er der otte fastgørelseskroge og LED lys. Bagdørene åbner 180 grader.
Ingen højdejustering af sæde
Styretøjet i bilen er knap så præcist – selv om det er et avanceret drive by wire system. Men det hjælper så at slå linjevogteren fra (lane keeping assist) – det sker via skærmen.
Det er også svært at finde en korrekt siddestilling, da sædet mangler højdejustering – og rattet kun indstilles i højden.
Der mangler også lidt sidestøtte i sædet, og den manglende sædeindstilling betyder også, at det er svært at aflæse den store 12,3 tommer skærm.
En del fysiske knapper
Der var bænkesæde for to personer ved siden af førersædet – men tre voksne personer sidder ret klemt – og i midten er der begrænset plads til knæene.
Mange indstillinger sker ved at bladre/swipe på skærmen – men der er også en del fysiske knapper udenfor skærmen – heldigvis.
Skjulte knapper
En del af dem er gemt på et panel bag rattet – og det gælder bl.a. knappen for rekuperation, som burde have været placeret som skifteplader bag rattet.
På dette panel leder man også efter knappen til at skifte køre-modes (eco, normal og sport).
Nu skal man så slippe øjenkontakt med vejen for at lede efter knapperne. Det er forresten også svært at finde knappen til sædevarmen.
God kvalitet
Men samlekvaliteten er god, og finishen betyder, at man undgår vibrationer og knirkelyde.
Der er dog udbredt hård plast på instrumentbrættet og kunstlæder-betræk på sæderne. Der er i øvrigt plads til lade-kablerne under passagersædet.
Vi mærkede også lidt vind- og dækstøj på motorvej. Men generelt er bilen støjsvag.
To tons trailervægt
Farizon tør dog også byde på en fin fem års fabriksgaranti eller hele 200.000 km. Batterigarantien er på otte år eller 200.000 km.
Bilen er kompakt, men den 3,5 tons varebil har syv kubikmeter varerum og en nyttelast på 1.160 kg – og med lille batteri hele 1.245 kg.
Et plus er også en trailervægt på to tons – og trækkrog er endda standard – en ellers pæn stor udgift.
Meget for pengene
Der er dog ikke handskerumslås i bilen – og ikke voldsom meget aflæggeplads. Der er dog flaskeholdere i dørene samt en lille og stor kopholder.
Generelt må vi sige, at man får meget for pengene – og mere udstyr end de fleste konkurrenter kan byde på til prisen.
Højt sikkerhedsniveau
Sikkerhedsmæssigt skal vi nævne adaptiv fartpilot, adaptiv nødbremse, blindvinkel-assistent, linjevogter, bakkeassistent, automatisk fjernlys, LED lygter, varme i forruden, autohold-assistent, down-hill assistent, skiltegenkendelse, 360 grader kamera, p-sensorer for og bag samt regnsensor.
Udstyret omfatter desuden varme i rat og sæder, ventilation i sæder, 1-zone klimaanlæg, elektronisk p-bremse, håndtag på A-stolper, armlæn ved førersæde, menu på dansk, apple carplay og android auto samt PTC varmer.
Fabrikken tilbyder i øvrigt tre størrelser af Farizon SV – med den store 13 kubikmeter udgave er ikke lagervare.
Lillebror på vej
Senere i år kommer der i øvrigt en mindre Farizon varebil med tilnavnet V7E.
Den har et varerum på op til syv kubikmeter og op til 1.3 tons nyttelast.
Der er et 51,4 kWh batteri – med en rækkevidde på 460 km ifølge det britiske medie ”Van-revier.”
–
Teknik Farizon SV:
Batterier: LFP 83 kWh.
Ydelse max 231 hk
Moment: Max 336 Nm.
Forbrug i test : Fra 17,5 kWh/100 km til 25 kWh/100 km.
Fabriks-mål WLTP: 24 kWh/100 km.
Topfart: 135 km/t.
acc. 0-100 km/t: ca. 12 sek.
Rækkevidde: 376 km.
Opladning max: AC 11 kW 7,5 timer.
Opladning 20-80 pct. DC 120/140 kW på 36 min.
Faser: 3.
Varerum: 6,95 kubikmeter.
Varerummål: 2.690 x 1.795 x 1.440 mm.
Hjulkasser mål: 1.390 mm.
Bredde åbning varerum side max: 2,1 meter.
Skydedør bredde: 1,3 meter.
Totalvægt: 3,5 tons.
Nyttelast: 1.160 kg.
Køreklar vægt: 2.340 kg.
Trailervægt: 2 tons.
Akselafstand: 3.100 mm.
Vendediameter: 11,6 m.
Læssekant: 55 cm.
Dæk: Bridgestone Duravis Van Winter 215/75 R 16.
V2L opladning: 3,3 kW (ekstra)
Garanti: 5 år/200.000 km.
EuroNCAP test: 5 stjerner.
Pris testbil: 299.900 kr. ekskl. moms.
