Kia er med PV5 Cargo én af de nyeste varebil-mærker på det europæiske marked – og bilen havde knap knap sat sine hjul i Europa, før producenter af indretning til varebiler fik sat mål på bilen – så producenterne kunne gå i gang, når en ordre indløb.
Det sker jo forud for præsentationen af de fleste varebiler – men nyt er, at Kia ikke har haft varebiler på programmet i næsten 20 år – dengang kassevognen hed Pregio (et navn, som Kia stadig sælger varebiler under i hjemlandet Korea.)
Med i tidlig fase
Kia Europe har haft de første kontakter med producenter af reoler og andet grej – men herhjemme er Kia Danmark også med i en tidlig fase.
Det er en bevidst tilgang, at Kia Danmark har været tidligt ude – og været proaktiv ift. dialog med lokale opbyggere.
”Vi tog fra første færd kontakten til en række producenter af indretningsudstyr – hvor det senere er forhandlerne, der har kontakten – og bestiller de nødvendige kit efter kundens ønske,” siger produktchef Kris Mathiesen, Kia Danmark.
Ultra lav læssehøjde
Kia PV5 er helt speciel på grund af sin lave læssehøjde i varerummet på 419 mm, som kan udnyttes ved opbygning med f.eks. reoler.
Der er i stedet for en hjulkasse i hver side af varerummet også en forhøjning med nedfældede støddæmpertårne.
Det betyder, at man kan have reoler i hver side – og så have et lavt gulv, så medarbejderen let kommer ind. Andre kombinerer reoler med skuffer i bunden.
Opbyggerportal
”Kia har udarbejdet en opbyggerportal, hvor opbyggerne får adgang til f.eks. 3-D tegninger og no-drill zones,” siger Kris Mathiesen.
Vedrørende 3D-tegninger og no-drill zones betyder det konkret for opbyggerne – i praksis – hurtigere opbygning, færre fejl og bedre integration.
Som nyt varebilmærke har Kia-importøren ikke været vant til at håndtere opbygninger.
Varebil-erfaring
”Men mange af forhandlerne har solgt andre mærker, som er kendt for varebiler – mens andre forhandlere har ansat medarbejdere med varebil-erfaring,” siger produktchefen.
Han har selv erfaring med varebiler – dels fra Hyundai og deres tidligere H350 og H1 modeller, men også fra en forhandler i Esbjerg, som solgte varebiler fra Fiat Professional og Mercedes-Benz.
Kris Mathiesen stammer i øvrigt fra Grindsted-området, hvor hans far ikke har lavet andet end at handler med varebiler og lastbiler – så Kris Mathiesen har været rundt om varebiler fra barnsben.
Fabrik eller lokal
Kia tilbyder også løsninger med fabriksopbygninger, men herhjemme er det mest udtalt at benytte lokale opbyggere.
”Undtagelsen er højteknologiske løsninger – så som fabrikkens Crew Van løsning med fleksibel adskillelse – så man kan køre med to eller fem personer,” siger Kris Mathiesen.
Kia PV5 kommer nemlig som det, vi kalder mandskabsvogn – med forskydeligt bagsæde, som bilen kan anvendes som det, der internationalt kaldes ”Dual Use” – så bilen kan bruges til jobbet om dagen og privatbil i fritiden.
Flex-Crew
Det har været problematisk tidligere med f.eks. dieselmotor – hvor man kun måtte køre i arbejdsrelateret kørsel, men til gengæld kørte helt uden afgift.
Som elbil er der ingen afgifter – men som reglerne for mandskabsvogn er, vil det nok betyde, at man kører på hvide nummerplader. Til gengæld kan man så ikke trække momsen.
En hollandsk underleverandør til Kia – kaldet SNOEKS – har desuden udviklet en Flex-Crew løsning på basis af en standard PV5 Cargo udgave.
