Med en pris på 185.000 kr. plus moms er den nye Farizon V7E prisleder i sin klasse i Danmark.
Derfor er det noget af en priskrig, som importøren Andersen Motors har indledt.
Her taler vi om basisudgaven med mindste LFP-batteri på 50 kW (fra CATL) med en rækkevidde på 240 km. (WLTP). LFP batteriet har mindre energitæthed end litium batteriet – derfor den lille rækkevidde.
270 grader bagdøre
I basisudgaven er der en enkelt skydedør. To skydedøre koster 10.000 kr. mere. Åbningen er på 270 grader.
Vil man have et stort batteri på 67 kWh, er det 20.000 kr. ekstra med en enkelt skydedør og 30.000 kr. mere for to skydedøre – til i alt 215.000 kr.
Med stort batteri er rækkevidden oplyst til 328 km (WLTP).
Hurtig opladning
Med det store batteri får man 150 hk og 230 Nm. Vi skal nævne tre faser. Der er PTC-varmer – men ikke en egentlig varmepumpe.
Bilen har også en helt flad ladekurve – hvor opladning (67 kWh) konstant var 98 kW og opladning i hurtiglader var på 27 minutter fra 16- til 81 pct.
Opladning med AC og 11 kW sker på op mod seks timer med stort batteri – og 25 minutter DC hurtigladning.
Accelerationsprøve
VOTY.dk har prøvet den første V7E, der er kommet til Danmark – og vi må sige, at man får ganske meget for pengene.
Den er ganske kvik i afsættet som elbil. PR-chef Erik Morsing har prøvet at accelerere til 100 km/t med og uden fuldt læs – og her opnåede han accelerations tider på henholdsvis 11- og 15 sekunder.
I den danske udgave er der mulighed for planlægning af opvarmning af kabine – eller afkøling – efter årstiden.
Tre europaller
Varerummet er på syv kubikmeter – omregnet 5,76 kubikmeter i forhold til VDA – det samme som den mindste udgave af den større Farizon SV. Der er plads til tre europaller – bl.a. via sidedøren på 1,10 m.
Længden på bilen er den samme – men den er smallere. Varerummet er med sine 2.840 mm. langt nok til at køre med standard gipsplader.
Højden er 2,20 m. Akselafstand er på 3.200 mm – og lasteevnen er på 1.266 kg.
To siddepladser
Derfor er der kun to siddepladser i kabinen – passagersædet er til gengæld meget bredt.
Man kan indstille ryglæn både i fører- og passagersædet, som gør længere ture behageligere – men langbenede chauffører vil nok finde kabinen lidt kort.
Til forskel for SV modellen er forakslen lidt mindre avanceret – nemlig McPherson i V7E mod multilink aksel i SV, som giver mere komfortabel kørsel. Begge biler har stiv bagaksel.
Skrive under
Den nye Farizon har 1.084-1.266 kg. nyttelast – og en trailervægt på 1.000 kg. Men grundet en læssehøjde på kun 51 cm, kan bagdørene ikke åbnes, hvis man har bestilt bilen med aftagelig krog.
Men gør man det, får man automatisk to skydedøre, og kunden skal skrive under på, at han eller hun er indforstået i problematikken.
Det betyder jo, at en trailer skal spændes af og trækkrogen afmonteres., før man kan åbne bagdørene. Krogen er dog gratis. Officielt afviser fabrikken derfor også, at bilen kan køre med trailer.
4,12 meter emner
V7E kan køre med 4,12 meter længe brædder og rør, hvis man skruer en lem af adskillelsen – også en spøjs løsning, som betyder, at mange kunder ikke vil køre med lemmen påmonteret.
Varerummet har en beklædning i gulv og delvis på siderne – men ellers vil mange nok lægge en plade i bunden, dom er normalt i forbindelse med reolopbygning.
V2L mulighed
Man kan tilkøbe en V2L-adapter til CCS-ladestikket for 875 kr. ekskl. moms. Så kan man hente strøm fra bilens ladestik – ialt 3.300W.
Dertil komme 230V-stik i varerummet på 2.200 kW – og man kan benytte begge stik samtidig. Så kan man hente strøm fra bilen på byggepladsen eller ude i naturen.
Den stopper dog med at give strøm, når der er 20 pct. tilbage på bilens batteri.
Grill pølser i et døgn
Med en typisk 2.200 watt grill kan man f.eks. grille pølser i et døgn – svarende til 53 kWh. Bilen fortalte os, at gennemsnitsforbruget lå på 20,3 kWh/100 km.
Bilen er typisk en by- og regional-varebil – men med sin hurtigladning kan man hurtigt komme længere. Så både en bud-, håndværker og distributionsbil.
Mange fysiske knapper
På vores korte første tur fandt vi som nævnt komforten rimelig god – og det er positivt med mange fysiske knapper udenfor skærmen. Med to klik på skærmen kan man fjerne diverse bip-lyde.
Der findes kun én bilmodel i landet – L1H1 – men der kan p.t. vælges tre farver.
Bilen er ganske pænt skruet sammen – men der er brugt en del hård plast på instrumentbræt og dørsider.
Mange assistentsystemer
Et stort plus er fem års garanti eller 200.000 km og batteri-garantien på otte år eller 100.000 km.
Dertil det høje udstyrsniveau med mange standard assistentsystemer.
Vi kan f.eks. nævne adaptiv fartpilot, nødbremse, skiltegenkendelse, 360 graders kamera, parkerings-sensorer for og bag, blind-vinkel assistent, LED lygter, bakalarm, lane-departure warning, regnsensor, opvarmet forrude og to airbags.
To års vejhjælp
Der er også varme/ventilation i sæder (med armlæn i førersæde), varme i rat (læder), 12,3 tommer skærm med menu på dansk, CarPlay og Android Auto, type 2 kabel medfølger, programmering af opladning, elektronisk p-bremser og tågelygter for og bag.
Der er to års vejhjælps-aftale med Viking (kun i Danmark).
