Nissan er ved at vende tilbage i den store varebilsklasse med deres Interstar – som er søstermodel til alliancepartner Renault’s Master.
75 Master blev det til i juli for Master på femtepladsen – og 28 Interstar på en 13. plads. Ser vi på eludgaver er fordelingen 48- og 24 enheder på henholdsvis en fjerde- og ottende plads.
For kunderne er der god mulighed for at spille Nissan- og Renault/Renault Trucks-forhandlerne ud mod hinanden, hvis man er i markedet for den store varebilsmodel.
Årets varebil 2025
I fjor blev de to biler kåret til Årets Varebil i Danmark – og tillige Van of the Year.
VOTY.dk har tidligere prøvet de to stort set identiske søstermodeller med forskellige drivliner – men nu har vi så været hele vejen rundt med en prøvekørsel af dieseludgaven af Interstar i udstyrsmodel N-Connecta med 150 hk.
Bilen blev venligst stillet til rådighed af Nissan-forhandler Trio Biler i Brøndby.
Ifor Williams trailer
Nu har vi tilmed kombineret det med en trailertest af bilen sammen med vores faste trailer-testkører, entreprenør Vagn Nielsen fra Osted på Midtsjælland.
Vi spændte en fuldt lastet Ifor Williams to-akslet maskintrailer bag vores Interstar og kørte ud på de kuperede midtsjællandske landeveje.
Trailerens egenvægt er cirka et tons og ballasten halvandet tons, så vi nåede bilens max trailervægt på 2,5 tons inklusive to personer.
God trækkraft
Selv om man mere ubesværet kommer rundt på bakkerne med den større 170 hk udgave – med et moment på 380 Nm mellem 1.500- og 2.750 omdrejninger – så klarede vores 150 hk Interstar med 360 Nm mellem 1.500- og 2.500 omdrejninger det ganske godt.
Den nye 9-trins automatgearkasse skiftede måske lidt senere op i gear med last i 150 hk udgaven, da vi testede den på Osted-bakken – med skift mellem 3.200- og 4.000 omdrejninger mellem gearskiftene i den nye 9-trins automatgearkasse.
Bløde gearskift
De fleste vælger i dag automatgear til dieseludgaven – hvilket før kun var muligt i eludgaven, der i øvrigt sælger bedre end dieseludgaven.
Med automatgearet oplever man ganske bløde gearskift i den testede udgave. I eludgaven hører man kun dæk- og vindstøj – men i dieseludgaven både støj fra motoren og fra vind- og dækstøj.
Sidstnævnte skyldes bl.a. bilens standard helårsdæk.
Velkørende
I Interstar har man i testudgaven en ganske velkørende, forhjulstrukne varebil, der også er letkørt på de ofte små biveje under vores tur i den midtsjællandske natur.
Som chauffør sidder man godt bag det to-vejs justerbare rat – med varme – i det højdejusterbare førersæde med armlæn og varme.
Passager-bænken til to er mere lodret og hårdt at sidde på. Der er aflæggeplads under passager-bænken.
10,1 tommer touchscreen
Standard er også 10,1 tommer touchscreen med navigation. Vi kan også nævne højdejusterbart førersæde med justerbare lændestøtte, arbejdsbord bag midterryglæn og el-sidespejle.
Sikkerhedsmæssigt kan vi bl.a. nævne nødbremse, lane keeping assist, skiltegenkendelse, blindvinkel-alarm, LED kørelys, fartpilot, regnsensor, seks airbags, p-sensor bag plus bakkamera.
Fartgrænse-biplyde kobles let fra ved to tryk på en knap til venstre på instrumentbrættet.
Afsavn
N-Connecta udgaven er udstyrsmæssigt tæt på den dyrere Tekna – men hvad vi savnede, var udstyr som 12-volt stik og LED lys i varerummet samt et egentligt handskerum og trådløs mobiloplader.
Vi savnede i testbilen tillige adaptiv fartpilot, elektrisk håndbremse og nøglefri start, men det vil dukke op senere i år.
Det gælder også et opdateret instrumentbord, der vil betyde bedre plads for passagen i midten.
Mangler trinbræt
Teknisk fortsætter den 2-liter twin turbo teknik med en topfart på 166 km/t – og et forbrug på 12,7 km/l.
Vores testbil var en L2H2 version med 10,8 kubikmeter varerum, der var beklædt – og håndtag til at lette ind-stigningen i varerummet.
270 grader bagdøre
Vi skal også nævne de sidehængslede bagdøre, der åbner 270 grader og har kraftige gummi-stopklodser for dørene på siden af bilen. Men man savner trinbræt ved sidedørene.
Dertil kommer en læssehøjde på 61 cm og otte fastgørelseskroge i varerumsgulvet. Anhængertræk som nævnt er standard – med 2,5 tons som max trailervægt.
Prisen for basisudgaven er 292.000 kroner, hvortil i testbilen kommer ekstra skydedør til 2.000 kr. Der er fem års fabriksgaranti eller 160.000 km.
–
Nissan Interstar N-Connecta 150 hk:
Motor: 2-liter twin-turbo diesel.
Ydelse: 150 hk v. 3.500 omdr.
Moment: 360 Nm v. 1.500- til 2.500 omdr.
Miljø: euro6e.
Forbrug WLTP: 12,7 km/l.
CO2 udslip: 214 g/km.
Topfart: 166 km/t.
Træk: Forhjulstræk.
Gear: 9 trins aut.
Vendediameter: 12,8 m.
Varerum: 10,8 kubikmeter.
Egenvægt: 2.053 kg.
Totalvægt: 3.500 kg.
Lasteevne: 1.372 kg.
Læssehøjde testbil: 610 mm.
Trailervægt: 2.500 kg.
Akselafstand: 3.585 mm.
Mål bagdøre: 1.557 x 1.755 mm.
Mål skydedøre: 1.310 x 1.753 mm.
Mål varerum: 3.225 x 1.789 x 1.885 mm.
Mål mellem hjulkasser: 1.380 mm.
Dæk testbil: Vredestein helårsdæk Quatrac Pilot, 235/65 R 17.
Garanti fabrik: 5 år/160.000 km.
Pris fra: 272.000 kr. plus moms.
Pris N-Connecta aut.: Fra 292. 000 kr. plus moms.
