Seks forskellige mærker af denne test-varebil kan kunderne i dag vælge imellem – en bilmodel, som . begyndte som et joint venture samarbejde mellem Fiat og Peugeot/Citroën (PSA) – i dag Stellantis.
I dag kan man ud over Peugeot og Citroën også vælge Stellantis-mærkerne Fiat og Opel – og nu også Toyota og senest Iveco.
Vi taler om en varebil, der hedder så mange navne som Ducato, Boxer, Jumper, Movano, Proace Max og eSuperJolly.
Bygges i Polen
Bilen produceres to steder – i Østitalien og i det sydvestlige Polen. Eludgaver skulle komme fra Polen.
Bedst sælgende af bilerne er ifølge den danske importør-organisation Mobility Denmark Toyota-udgaven, som vi netop har prøvet herhjemme i Elektric-udgaven.
Tilfredse kunder
Toyota giver som eneste udbyder 10 års serviceaktiverede Relax garanti og max 185.000 km, og det er noget, som kunderne værdsætter – både i det daglige og i forbindelse med totalomkostninger og brugtværdi.
Toyota er også fast vinder af FDM’s tilfredshedsmålinger – både når det gælder værksteder og samlet kvalitet.
Fuld sikkerhedspakke
Vores testbil Proace Max Electric kører godt – og så har den også fuld sikkerhedspakke med f.eks. adaptiv fartpilot, linjevogter og nødbremse.
Vi skal også nævne LED forlygter, blindvinkelalarm, parkeringssensor bag samt bakkamera, automatisk nedblænding, regnsensor, skivebremser for og bag – samt skiltegenkendelse.
Der er dog ikke parkeringssensorer foran – og rattet kan kun justeres horisontalt.
To skydedøre
Vi har prøvet den lange udgave af bilen ”Comfort Master” med to skydedøre. Varerummet var beklædt i bund og sider – og bagdøren kunne åbne 270 grader.
Der var også 12-volt stik i varerummet – og 10 fastgørelsesøjer. Læssekanten målte vi til 570 mm. Der er to håndtag i varerummet, som letter adgangen.
Der var god aflæggeplads med plads på en hylde over forruden i bilen bredde – og og der var udover et handskerum et stort rum midt i instrumentbrættet – med lås.
På vejen kører Proace Max Electric tilfredsstillende, men den er noget fast affjedret – og med en vendediameter på 14,3 meter vender den ikke just på en tallerken – men det er normalt i store varebiler.
Bilen har uafhængig affjedring fortil med triangler og skruefjedre – men stiv bagaksel og bladfjedre. Så bilen har godt af lidt ballast.
2,4 tons trailer
Som de fleste elbiler har den automatgear og er ret hurtig i afsættet – men det koster en del i el-forbruget. Det gør det også at køre med trailer på 2,4 tons, som det er muligt at gøre.
I øvrigt kan man vælge imellem køremåderne eco, normal og power. I power er ydelsen 270 hk – i normal 218 hk, men i eco kun 163 hk. Drejningsmomentet er 410 Nm – og det forklarer de gode præstationer.
424 km rækkevidde
Rækkevidden er 424 km – WLTP snit – og topfarten opgivet til 130 km/t – men via tre-trins rekuperation kan man samle en del strøm op ved f.eks. opbremsninger.
Samlet var vores forbrug i øvrigt 21,6 kWh/100 km.
Man sidder udmærket bag rattet – om end lidt lodret, men førersædet kan indstilles i højden og med hensyn til lændestøtte – og der er armlæn.
10 tommer touchscreen
Der er varme i både førersæde og højre passagersæde
I kabinen er der en 10 tommer touchscreen med navigation. Dertil kommer nøglefristart, hill start assist og elektrisk parkeringsbremse – samt varmetråde i forruden. Der er foldbare elsidespejle.
–
Fakta Toyota Proace Max Electric Long Comfort Master L2H2:
Batteri: 110 kWh
Ydelse: 270 hk.
Moment: 410 Nm.
Indbygget lader: 11 kW.
Rækkevidde: 424 km.
Forbrug v. test: 21,6 kWh/100 km.
Topfart: 130 km/t.
Bremser: skiver for og bag.
Trailervægt: 2.400 kg.
Totalvægt: 4.250 kg.
Vogntogsvægt: 5.500 kg.
Akselafstand: 4.035 mm.
Vendediameter: 14,3 m.
Varerum: 3.705 x 1.870 x 1.932 mm.
Mellem hjulkasser: 1.422 mm.
Læssehøjde: 570 mm.
Affjedring for: Uafhængig.
Affjedring bag: Stiv aksel.
Dæk: Nexen Roadan CTX 225/75 R16c
Fabriksgaranti: 3 år/100.000 km.
Serviceaktiveret Relax garanti: 10 år/185.000 km.
Garanti hovedbatteri:8 år.
Garanti elmotor mm: 5 år.
Pris ekskl. moms: 314.900 kr.
