Mazda herhjemme har en god baggrund som leverandør af logistikløsninger til erhvervslivet – med robuste, velkørende og komfortable køretøjer – og stærke, når det gælder kørsel med trailer.
CX-5 er efterhånden den eneste erhvervsbil i denne klasse, som er tilbage – hvis det ikke skal være en elbil.
To tons trailervægt
To tons på krogen klarer den, hvad enten der er tale om en maskintrailer, bådtrailer eller hestetrailer – eller en campingvogn.
Før var der også dieseludgaver på salgslisten herhjemme, men nu må man tage til takke med en 141 hestes mildhybrid-udgave, hvor der før var en dieselmotor på 250 hk.
Mazda producerer i øvrigt også CX-4 med firehjulstræk, hvor den er endnu bedre funderet som trækker.
Topkvalitet
Bag rattet sidder man rigtig godt, og der er foran chaufføren en klassisk 10,25 skærm og i midten af instrumentbrættet en 15,6 tommer touchscreen.
Modsat de nyeste el-modeller fra Mazda, bygges CX-5 stadig i Japan – og kvaliteten virker bedre end i de kinesisk byggede Mazda-udgaver, der produceres af Changan.
Changan’s egne bilmodeller er i øvrigt importeret af samme importør – Andersen Motors i Køge. Changan har for resten bygget Mazda-biler til det kinesiske marked i mange år.
Velkørende
På vejen får man også en særdeles velkørende bil, som er letkørt – med en præcis styring og med en fast affjedring, der sikrer de gode køreegenskaber.
CX-5 er bl.a. lettere at betjene end de nye eludgaver – bl.a. fordi flere kontakter er placeret udenfor skærmen. Det er således let at aktivere adaptiv fartpilot.
Svært
Der er kun få svagheder med CX-5 – efter vores mening – og det er, at det kan være svært at finde stedet, hvor man slår diverse biplyde fra.
Dertil kommer, at der ikke er handskerumslås – og man skal i øvrigt genstarte kortet på skærmen hver gang, man starter bilen.*
Ægte læder på sæderne
Der er ægte læderbetræk på sæderne med varme og ventilation i den prøvede Homura udgave. Vi skal fremhæve en god grafik, der sikrer tydeligt navigation.
Vi skal fremhæve bruges af skiftepladerne bag rattet til manuel gearskift – samt valget imellem sport- og normal køremode. Desuden bliver man glad for bilens Head-Up-Display.
Sikkerhedsmæssigt skal vi foruden adaptiv fartpilot nævne linjevogter, bakbremse, skiltegenkendelse, LED-lygter, regnsensor, 360-grader kamera, blindvinkel-assistent samt mange airbags – inklusive knæairbag.
Vi kan også nævne automatisk klimaanlæg, trådløs mobiloplader, elektronisk p-bremse, el-bagklap, 19 tommer sorte alu-fælge, læderrat samt midterboks med ladestik.
Testbilen havde desuden en vippe/skyde glas-soltag (ekstraudstyr til beskedne 11.500 kr.)
–
Faktaboks Mazda CX-5 Homura:
Motor: 4 cyl. e-Skyactive hybrid.
Slagvolumen: 2.488 ccm.
Gear: 6 trins aut.
Ydelse: 141 hk v. 4.500-5000 omdr.
Moment: 238 Nm v. 3.500-3.750 omdr.
Topfart: 187 km/t.
Træk: Forhjulstræk.
Acceleration 0-100 km/t: 10,5 sek.
Forbrug snit: 14,3 km/l.
CO2 udslip: 159 g.
Totalvægt: 2.230 kg.
Køreklar vægt: 1.786 kg.
Trailervægt m. bremser: 2.000 kg.
Læssehøjde udvendig/indvendig: 740/0 mm.
Varerum: ca. 2.000 liter.
Akselafstand: 2.815 mm.
Vendediameter: 12 m (mellem mure.)
Bremser: Vent. skiver for/skiver bag. ABS, esc.
Dæk: Bridgestone Alenza 001 – 225/55 R19
Pris gule plader: ca. 275.000 kr.
Pris testbil: 427.490 kr.
