Renault har ramt plet med deres nye retro-biler – med de legendariske betegnelser 4 og 5. Meget bedre end de håbløse og kønsløse elbiler, som ellers fylder gaderne.
Bare se på amerikanske Tesla og den sværm af kinesiske biler, der fylder gaderne. Det er svært at se forskel på bilerne – men sådan er det ikke med Renault.
Det er måske heller ikke overaskende, at Renault 5 vandt prisen Årets Bil i Europa (Car of the Year) for 2025.
Køreglæde
Vi har netop lånt den nye Renault 5, og den får smilet frem på de fleste folks læber – den er en rigtig humørspreder.
Nu var vores testbil endda gul – så den vakte opsigt mellem de mange og kedelige grå biler, som fylder mest i gadebilledet.
Vi skal også nævne, at bilen er fremragende at køre i, og køreglæden og i top. Den klarer fint en snoet landevej – selv om den har fået betegnelsen bybil.
Reklamesøjle
Det er en fin bil – selv om affjedringen er ret hård for at fransk bil at være – men batterierne betyder en del, og det skaber jo også stabilitet på vejen. Man sidder godt i de skålformede sæder – der giver en god kørestilling.
Udseendet ville også være fint for en virksomhed, der kan bruge bilen som budbil og reklamesøjle.
Det er dog uvist, om den kan holde varevognsmålene – men ellers er løsningen måske den endnu nyere Renault 4.
Udstråling i kabinen
Udstrålingen er lige så stor i kabinen – med de 10,1 tommer store skærme – og grå/gule sædebetræk. Dertil den bløde last på instrumentbrættet.
Der er også et lille læderrat – fladt både i top og bund – og der er både varme i rat og forsæder. Men det kan undre – for det er en fransk bil – at der ikke er flaskeholdere i dørene, når man nu kan købe en holder til at placere det nyindkøbte baguette.
Vi kan også nævne armlæn og midterboks, handskerum (uden lås), klimaanlæg, elektrisk håndbremse og trådløs opladning af mobiltelefonen.
Adaptiv fartpilot
Med hensyn til sikkerhed er der adaptiv fartpilot, LED lygter for og bag, bakkamera, nødbremse – og for indeklimaet også varmepumpe. Bilen har også V2G – så man kan lade sin boremaskine.
Bilen er lille i sig selv – det er jo konceptet – og det gælder også pladsen på bagsædet og i bagagerummet, hvor den indvendige læssekant er målt til 23 cm. Vi må til gengæld leve med, at bilen kun har en trailervægt på 500 kg.
Der er ingen frunk – aflæggeplads under frontklappen – og ingen plads under gulvet. Så ladekablerne må ligge og flyde, hvis man ikke finder en passende taske. Vi kan også nævne alufælge og et godt lydanlæg i bilen.
Vælg det store batteri
Renault 5 fås med to størrelser batterier – på 40- og 52 kWh og med elmotorer på 120- og 150 hk.
Kører man for det meste i byen, er det lille batteri – sammen med en lader derhjemme eller i firmaet – tilstrækkelig.
Men kommer man vidt omkring, må vi anbefale det store batteri med en rækkevidde (WLTP) på 410 km. Det giver også større frihed.
God rækkevidde
Vi kørte meget i tæt trafik, hvor bilens B-kontakt sikrer en god opsamling af strøm, så vi blev af bilens instrumenter lovet over 400 km rækkevidde – f.eks, 353 km rækkevidde med 80 pct. strøm om bord – eller 120 km med 25 pct. tilbage.
Rækkevidde afhænger jo af chaufførens køremåde, men man kan begynde med at vælge køremåden ”eco” frem for”sport.” Desuden er der ”comfort” og en personlig indstilling. Desuden kan man prøve at undgå motorveje.
God gimmick
Vi ladede med næsten de optimale 100 kW DC opladning – her ladede vi på 29 minutter op fra cirka 20 til 80 pct. Eller fra 81- til 353 km. rækkevidde.
I øvrigt kan man aflæse ladestatus på et felt med dioder på frontklappen – udformet som et 5-tal. En god gimmick.
Prisen på modellen med det lille batteri er 190.000 kroner – og knap 250.000 kroner med det store batteri. Det er 5.000 kroner mere, end da bilen blev lanceret – men siden er garantien også steget fra to- til fem år.
–
Fakta Renault 5 E-TECH 150:
Motor: 150 hk.
Moment: 245 Nm.
Batteri: 52 kWh.
Spænding: 400 V.
Rækkevidde WLTP: 410 km.
Forbrug v. test: 12,9 kWh/100 km.
Opladning AC: 11 kW.
Opladning DC: 100 kW.
Gear: 1 trins aut.
Acc. 0-100 km/t: 8 sek.
Topfart: 150 km/t.
Kørevægt: 1.535 kg.
Totalvægt: 1.920 kg.
Nyttelast: 396 kg.
Trailervægt: 500 kg. m. bremser.
Akselafstand/længde: 254/390 cm.
Affjedring: Uafhængig for og bag.
Bremser: Vent. skiver for/skiver bag. ABS, esc.
Dæk: Continental EcoContact 6 – 195/55 R18 H.
Garanti fabrik: 5 år.
Pris: Fra 190.000 kr. (40 kWh batteri).
Pris testbil: Fra ca. 248.000 kr. (52 kWh batteri.)
