Politisk tilhører den nye transportkommissær Maroš Šef?ovi? fra Slovakiet den socialistiske fløj.
Han har en akademisk uddannelse som økonom fra universitetet i Bratislava, har en Ph.d. i international og europæisk jura fra samme sted – og har i øvrigt studeret både i Frankrig, USA, Afrika, Østrig og Israel.
Den ny transportkommissærs karriere har i mange år været som embedsmand i den slovakiske administration både på ambassadørposter rundt om i verden og som Slovakiets stedfortræder på embedsmandsplan i EU og NATO og senere som direktør i det slovenske Udenrigsministerium.
Siden 2004 har han været ambassadør på den slovakiske ambassade i Bruxelles.
”Jeg forholder mig positivt til valget af kommissær. Det er en mand med administrativ erfaring, kendskab til EU og Kommissionen – og med holdninger, som bør være mere realistiske end den nuværende kommissærs meget liberale tilgang”, siger formand for Nordic Logistics Association (NLA) og adm. direktør i DTL Danske Vognmænd, Erik Østergaard.
Maroš Šef?ovi?s baggrund fra Bruxelles gør, at han har siddet og lyttet til nordiske synspunkter på et mere teknisk niveau.
”Han bør derfor have en vis erfaring til vores fordel. Hertil kommer, at han i kraft af sit politiske ståsted kan have bedre forståelse for synspunkterne i den stærkt konkurrenceudsatte del af EU-landene i Vest, når det gælder cabotagekørsel, og kamp på arbitrage, løndumping og deciderede lovovertrædelser for at være med på markedet,” siger Østergaard.
NLA skal på et styrelsesmøde den 15. september godkende en plan for indsatsen i den nye kommissions regeringsperiode de næste fem år.
”I NLA har vi derfor en forventning om, at den nye kommissær lige smider en pausebrik på bordet i hele snakken om at få gjort endeligt op med landenes erhvervsmæssige og sociale roller i fællesskabet her og nu i en jagt på liberaliseringen”, siger Erik Østergaard.
Den nyudnævnte Kommissionsformand Jean-Claude Juncker har foretaget en række strukturelle ændringer til Kommissionen.
Blandt andet skal de syv viceformænd i Kommissionen være ansvarlige for hver sin klynge af kommissærer, der skal forsøge at samarbejde på de bredere linjer. Den finske kommissær Jyrki Katainen er blevet ansvarlig for hovedområdet ”Vækst og beskæftigelse, investeringer og konkurrenceevne” – og under den overskrift indgår så den nye slovakiske transportkommissær.
Den danske kommissær Margrethe Vestager blev ansvarlig for hele konkurrenceområdet. Erik Østergaard mener, at dette kan blive relevant for NLA i sager om finansiering af infrastruktur og konkurrenceeffekten af denne finansiering.
Og så er den nye, svenske kommissær Cecilia Malmström blevet ansvarlig for handelsområdet. En stor og vigtig post, som er vigtig især for de maritime interesser og for udvikling af transport generelt som en konsekvens af øget handel. Også her forudser Østergaard, at der kan være tråde til NLA samarbejdet.
