Årets varebil i Europa 2026 er landet herhjemme.
Kia PV5 Cargo blev i november kåret til International Van of the Year – og med forsinkelser på grund af kriser i Mellemøsten (så bilskibene skal uden om Afrika) er de første varebiler ankommet til forhandlerne fra fabrikken i Korea.
VOTY.dk har som ét af de første medier herhjemme prøvet bilen på dansk asfalt – og den vækker behørig opsigt med sit kantede og avantgardistiske design.
Stor erfaring
En kassevogn er en kasse på fire hjul, der skal fragte så meget gods som muligt – det er definitionen.
Men Kia er lykkedes med en ny opfattelse af varevognen – ud over designet også hele køreoplevelsen og kvaliteten.
Den koreanske bilproducent har med sin store erfaring fra sine nyeste, succesfulde personbiler udviklet denne velkørende varebil.
Sportslig opsætning
Ud over god komfort også med en sportslig opsætning, der sikrer et godt vejgreb. Den klarer fint en snoet landevej.
Vi har prøvet PV5 flere gange under dens udvikling – først som et før-serie køretøj på en testbane ved fabrikken i Korea, derefter på en udfordrende testrute i det sydlige Spanien – og nu herhjemme.
PV5 Cargo er det første køretøj fra Kia, der er bygget ud fra PBV-filosofien ”Platform Beyond Vehicle” – som først betød ”Purpose Build Vehicle,” men begge forklaringer giver mening.
Det store batteri
Senere følger de større PV7 Cargo og PV9 Cargo. Og alle udgaver kommer også i minibusudgaver – PV5 Passenger er her allerede.
PV5 fås med to batterier på henholdsvis 51,5- og 71,2 kWh – til priser fra 230.000 kr. plus moms – hvor det store batteri koster ekstra 20.000 kr.
Work Pro
Testbilen var i udstyrstrim Work Pro til yderligere 10.000 kr. Her får man p-sensorer for og bag samt på siderne, bak-advarsel, el-foldbare sidespejle, 360 graders kamera, blindvinkel-assistent og blindvinkel-kamera samt center airbag mellem forsæder.
Testbilen herhjemme var med det store batteri, der sikrer en rækkevidde (WLTP) på 416 km (snit). Det holder dog ikke rigtig her i vinterkulden.
Guinness rekordbog
I øvrigt har PV5 Cargo klaret at køre 693 km på en enkelt opladning ved en test i Tyskland sidste efterår – og blev sågar optaget i ”Guinness Book of Records,” så klimaet for en elbil er jo altafgørende.
Ved starten af vores test blev vi af bilens instrumenter lovet en rækkevidde på 370 km – med 0 grader udenfor.
WLTP forbruget er oplyst til 19,1 kWh/100 km – men vi formåede endda at køre med et forbrug på 18,8 kWh/100 km.
Samler strøm op
Vi benyttede også flittigt de tre rekuperationstrin, der indstilles via skifteplader bag rattet – som er en optimal placering.
Man sparer også strøm på grund af bilens standard varmepumpe. Man kan vælge imellem tre køremetoder: eco, normal og (godt for årstiden) sne.
Vi skal også sige, at der er hurtigladning (DC) på op til 150 kW, men bilen lader med 11 kW 10-80 pct. på cirka en halv time med ladning i gadeplan og i virksomheden (AC).
750 kg. trailervægt
Vi har prøvet bilen både med læs (400 kg) og uden læs – og man mærker stort set ikke forskel i køremønster.
Forbruget af el stiger dog altid ved øget vægt og høj fart samt når man bruger trailer – det gælder faktisk alle køretøjer uanset drivline, men generer ikke så meget i en diesel-bil med super-lang rækkevidde.
Apropos trailer må PV5 Cargo dog kun trække en trailer på 750 kg (med eller uden bremser) – men minibusudgaven Passenger underligt nok må trække 1.200 kg.
Kun 419 mm. læssehøjde
En genialitet ved PV5 Cargo er udformningen af varerummet – hvor man har sikret en ekstrem lav læssekant på ned til 419 mm.
Det er sket ved at have to bredder mellem henholdsvis de to hjulkasser og de nedfældede støddæmpertårne på henholdsvis 1.330- og 920 mm.
Dermed kan man få plads til en europalle på langs (en europalle måler 1.200 x 800 mm).
En dygtig truckfører
Der er også plads til en europalle på tværs bag adskillelsen, men det kræver, at man har rådighed over ekstra lange gafler til gaffeltruck’en ude hos kunderne.
En dygtig truckfører kan måske godt lirke en europalle ind nederst ved sidedøren – for ved bunden af døren er bredde 890 mm, men man kan så kun laste midt på pallen, da åbningen kun måler 790 mm midt på døren på grund af, at adskillelsen rager ind i varerummet.
I varerummet er der LED lys og 12 volt stik (V2X) og otte fastgørelsespunkter samt træbund i testbil.
Kraftige håndtag
Bagdørene åbner op til 180 grader – og varerummet i denne L1H2 udgave er på 4,4 kubikmeter. Det er den eneste udgave lige nu – flere udgaver kommer senere i år.
Vi skal også fremhæve de kraftige dørhåndtag udvendigt, som kan betjenes – selv om man har arbejdshandsker på. Fronten kofanger er delt i tre, så reparation ved skader bliver billigere.
I kabinen er der god aflæggeplads – bl.a. en stor skuffe i under skærmen plus aflæggerum i midterkonsol (åben) samt over instrumentbrættet. Bilens touchscreen er på 12,9 tommer i en god opløsning.
Ladekabler om bag sæderne
Men man kan kun finde plads til ladekabler bag sæderne. Ikke andre steder.
Apropos aflægge, så savnede vi handskerumslås. Og hvor man kan bruge arbejdshandsker til dørhåndtagene, så kan solskærmene kun betjenes uden handsker – lidt bøvlet i vinterkulden.
Mens vi taler vinter, så er det også bøvlet, at man kun kan indstille sædevarmen via bilens touchscreen. Det kræver at man tager opmærksomheden fra vejbanen.
God komfort
Komforten i førersædet er god (med varme og armlæn) – om end førersædet ikke kan indstilles trinløst med rullegreb. Rattet (med varme) kan indstilles i både længde- og højde-retningen (horisontalt og vertikalt).
Vi skal fremhæve bilens lille vendediameter på 11 meter, så den mestrer snævre gårdspladser og tæt bytrafik.
Lydniveauet er ganske lavt også med motorvejsfart – og det skyldes måske at vognbunden er indkapslet, så vindmodstanden er minimal.
Adaptiv fartpilot
Udstyrsniveauet er højt – og her kan vi nævne trådløs mobiloplader, fjernstyret opvarmning af kabine, 1-zone klimaanlæg, elektrisk parkeringsbremse og to kraftige fartgren i A-stolperne.
Dertil 16 tommer alufælge, to usb (c) stik – og serviceopdatering via OTA (Over The Air).
Sikkerhedsmæssigt ligger PV5 også flot med mange assistentsystemer i stil med Kias personbiler – så som adaptiv fartpilot, nødbremse, side- og gardin-airbags, el-sidespejle med varme, blindvinkelassistent og linjevogter.
Fem stjerner
Bilen har da også lige fået fem stjerner i EuroNCAP crashtesten.
Andet sikkerhedsudstyr er f.eks. 360 grader kamera (med billede i instrumentpanelet lang bilens sider ved svingning).
Dertil bakkamera, vognbaneassistent, varme i rat og sæder, kabinevarmer, p-sensor for og bag, opvarmede sprinklerdyser, LED lygter for og bag, fjernlysassistent og regnsensor.
–
Fakta Kia PV5 Cargo Work Pro 71,2 kWh:
Elmotor: 120 kW.
Ydelse: 163 hk.
Batterikapacitet: 71,2 kWh m. batterivarmer.
Rækkevidde (WLTP): 416 km.
Opladning DC: 150 kW: 30 min.
Opladning AC: 11 kW. 3 faser: 6 timer 40 min.
Forbrug WLTP: 191 Wh/km.
Forbrug fabrik: 19,1 kWh/100 km.
Testforbrug: 18,8 kWh/100 km.
Topfart: 135 km/t.
Acc. 0-100 km/t: 12,4 sek.
Køreklar vægt: 1.960 kg.
Totalvægt: 2.650 kg.
Trailervægt m/u bremser: 750 kg.
Varerum: 4,4 kubikmeter.
Mål varerum: 2.250 x 1.560 x 1.520 mm.
Mål hjulkasser/støddæmpertårne:1.330/920 mm.
Varerumsmål: 2.250 x 1.690 x 1.400 mm.
Bagdørsmål: 1.320 x 1.240 mm.
Sidedørsmål fra: 790 x 1.340 mm.
Læssehøjde bag: 419 mm.
Læssehøjde fra siden: 399 mm.
Vendediameter: 11 m.
Dæk: Contnental WinterContact TS 870P 215/65 R16 H XL.
Fabriksgaranti: 7 år/150.000 km.
Batterigaranti: 8 år/160.000 km.
Pris PV5 Cargo Standard Range fra: 230.000 kr. ekskl. moms.
Pris PV5 Cargo Long Range fra: 250.000 kr. ekskl. moms.
Pris PV5 Cargo Work testbil uden udstyr: Fra 260.000 kr. ekskl. moms
Pris testbil med udstyr: 278.000 kr. ekskl. moms.
