Allerede under OL i Paris viste Toyota prototyper på sin kendte 57 år gamle pick-up Hilux med både el, brint og diesel med hybridteknologi som drivliner – dog pakket ind i den hidtidige model.
Nu har man så endelig løftet sløret for den nye arbejdshest – med de tre teknologier – i nyt design. Det er den niende generation af Hilux.
Hilux vil med præsentationen af den nye udgave få flere forskellige drivlinjer end nogen som helst anden model i Toyotas brede modelprogram.
Toyotas strategi
Dermed understøtter den nye Hilux Toyotas flerteknologiske strategi, der handler om, at der skal flere forskellige teknologier til at reducere og på sigt helt fjerne CO2 hurtigst muligt og på mest optimal vis over hele verden.
Med de mange teknologier giver den nye Hilux kunder over hele verden mulighed for at vælge den udgave, der imødekommer deres behov til løsning af arbejdsopgaver og transport.
Én af de mest robuste
Hilux har altid været en bilmodel, som anerkendes som én af de mest robuste på markedet – of ofte ses bilen i centrum for nødhjælp og i kamphandlinger.
Der er solgt over 27 mio. Hilux siden begyndelsen – og den næstmest populære Toyota-model kun overgået af Corolla.
Nyt design
Designet har også fået en større overhaling – nu med et robust frontdesign med smallere LED-lygter.
På den batterielektriske udgave er der ikke er behov for et stort luftindtag på fronten til en forbrændingsmotor. Her adskiller kølergrillen sig fra de øvrige udgaver. Nye funktioner til alle versioner inkluderer et nyt trin bagest og i siden for lettere at komme op på ladet.
Nyt er, at Hilux fremover kun vil kunne fås som dobbelt kabine udgave – fordi de fleste kunder længe har valgt den.
12,3 tommer touchscreen
I kabinen skulle kvaliteten have fået et løft – inspireret af interiøret i den hårdføre Land Cruiser model.
Vi kan bl.a. nævne digital instrumentering med et 12,3-tommer display. Dertil trådløs opladning af mobiltelefonen.
Hilux kommer som altid standard med firehjulstræk. Dertil kommer elektrisk servostyring, så ujævnheder i terrænet ikke slår så hårdt igennem i rattet.
Øget sikkerhed
Den nye Hilux er udstyret med Toyota T-Mate, der bl.a. rummer den seneste generation af Toyotas sikkerhedspakke, Toyota Safety Sense 3, inklusive flere førerassistentsystemer, som Toyota dog ikke kommer nærmere ind på.
Nævnes skal også nye sikkerhedssystemer så som lavhastigheds-accelerationsbegrænser, proaktiv førerassistent og et nødstop system, der langsomt bremser bilen ned og aktiverer haveriblinket, hvis føreren mister bevidstheden.
Det vil desuden være muligt løbende at opdatere sikkerhedssystemerne over-the-air i takt med, at opdateringer bliver tilgængelige.
Højvoltbatteriet i eludgaven er placeret inden for den forstærkede ramme, som bilens chassis er bygget oven på. Vadedybden på 70 cm er bevaret i den elektriske udgave.
Drivlinjen består af et litium-ion-batteri med en kapacitet på 59,2 kWh og eAxel’s både for og bag, der sikrer permanent firehjulstræk med et drejningsmoment på 205 Nm på forreste aksel og 269 Nm på bageste aksel.
Lasteevnen lyder på 715 kg, trækkapaciteten op til 1.600 kg og en forventet WLTP-rækkevidde på 240 km.
Toyota tror på brint
2,8 liter dieseludgaven med 48V mildhybrid-teknologi har en trækkapacitet på op til 3.500 kg.
Brintudgaven af Hilux er dog ikke helt klar – og efter planen vil den først kunne 2028.
Brintudgaven vil være en yderligere demonstration af Toyotas dedikation til at realisere brints potentiale som en værdifuld kilde til ren energi – og vil understøtte en bredere udrulning af brintøkosystemer og brintinfrastruktur i Europa.
Data på 10 biler
Der er tilslutning af bilen til Toyotas Connected Services. Det betyder, at man via MyToyota-appen har mulighed for at se forskellige data for sin bil.
Flådeejere vil endda have mulighed for at styre flåden af biler via appen og bl.a. se data for op til 10 biler.
Herunder hvor de befinder sig, hvor meget brændstof eller strøm, der er på bilerne, forskellig kørestatistik på hver enkelt bil og data om de kørte ture.
