En ny lastbilsmotor til en lang række af Renault Traucks køretøjer øger brændstofeffektivitet med op til 4 procent i forhold til den tidligere generation af motorer.
Der sker samtidig en forbedring af ydeevne og kørselskomfort gennem bl.a. forbedrede førerassistentsystemer.
Med introduktionen af en ny DE13 R-motor og en ny generation af Optidriver-gearkasser opgraderer Renault Trucks drivlinjen i sine T-, T High-, C- og K lastbilserier. Denne nye drivlinje er kompatibel med HVO og B100 brændstoffer.
Forbedre den daglige drift
I takt med stigende driftsomkostninger og voksende krav om at reducere CO2-udledning, ønsker transportbranchen løsninger, der kan forbedre den daglige drift.
”Grøn omstilling af vejtransport bygger på flere supplerende aktiviteter,” siger Antoine Duclaux, administrerende direktør for Renault Trucks.
Forbedre forbrændingsmotorer
Samtidig med at fabrikken øger udviklingen af de elektriske lastbiler, fortsætter man med at forbedre energieffektiviteten i køretøjer med forbrændingsmotor for at hjælpe kunderne med at reducere deres brændstofforbrug, CO2-udledning og de samlede omkostninger.
”Denne nye drivlinje er et konkret eksempel på denne politik,” siger Antoine Duclaux.
540 hk og 2.800 Nm
DE13 R fås i versioner med op til 540 hk og 2.800 Nm drejningsmoment og er udviklet med nye materialer, som giver større robusthed og holdbarhed.
Motoren indeholder flere tekniske forbedringer, der er designet til at optimere forbrændingen og reducere energitab.
Det maksimale cylindertryk kan nu nå 250 bar, mens et nyt brændstofsystem med en ekstern højtryksbrændstofpumpe forbedrer indsprøjtningspræcisionen og motorens effektivitet.
Kraftigere motorbremse
DE13 R er som standard udstyret med en kraftigere motorbremse (Optibrake+) for bedre kørekomfort og forbedret kontrol over køretøjet, især i kuperet terræn.
Motoren er koblet sammen med en ny generation af Optidriver-gearkasser, som integrerer den nyeste styringssoftware og optimerede gearskiftemuligheder.
Gearskift er op til 20 pct. hurtigere og betydeligt mere smidige end på den tidligere generation. Den nye drivlinje udnytter også teknologier til reduktion af brændstofforbruget.
Optivision+
Renault nævner Optivision+ forudseende fartpilot, som anvender topografiske data og vejskilte til at tilpasse gearskift, acceleration og køretøjets hastighed til vejforholdene. Også kaldet Predictive Cruise Control.
Desuden det intelligente motorstop-start-system, som samarbejder med lastbilens forudseende fartpilot.
Når lastbilen kan rulle uden motorkraft, slukkes motoren automatisk for at reducere brændstofforbruget.
Bedre aerodynamik
Motoren starter igen, når der er behov for power, mens alle vigtige funktioner fortsat er aktive. Dertil kommer en forbedret aerodynamik.
For maksimal energibesparelse og produktivitet tilbyder Renault Trucks også en Smart Racer2-version med hele pakken af energieffektive forbedringer – som nævnt forbedret aerodynamik og Optivision+, GPS styret såkaldt predictive drive – samt dæk med lav rullemodstand.
Mindre støj
Drivlinen giver en mere jævn og støjsvag køreoplevelse takket være den hurtige respons fra DE13 R-motoren, som leverer det højeste drejningsmoment på markedet blandt 540 hk-motorer.
Samtidig sikrer den nye gearkasse mere smidige gearskift.
Lastbilerne er desuden udstyret med funktioner, der forbedrer de daglige kørselsforhold, herunder Smart Steering.
Optimerer
Det øger retningsstabiliteten og integrerer førerassistentsystemer i forhold til lane keeping og afstandsregulering.
Med modelår 2027 fortsætter Renault Trucks med at optimere sine serier til langturskørsel og bygge- og anlægsopgaver.
Renault Trucks er en del af Volvo koncernen – og deler som oftest drivliner med de svenske lastbiler.
