Hæderkronede japanske Nissan har gennem årene haft mange selvstændige varebiler, der har slået an på det danske marked.
Senest den selvstændige NV200, der endda fik titlen ”International Van of the Year” for året 2010 – og i eludgave var pionér for elektriske erhvervsbiler.
Alliancepartner
I dag bygges alle Nissans varebiler, der sælges i EU, af alliancepartner Renault – og NV200 er blevet til Townstar og søstermodel til Renault Kangoo. Samtidig har Nissan valgt at droppe salget af pick-up modellen Navara.
Renault Trafic kalder Nissan for Primastar og Renault Master kalder Nissan for Interstar.
Både Interstar og Master bygges på samme Renault-fabrik i Batilly nær Metz i det nordøstlige Frankrig – en stor og moderne fabrik, der kun bygger Master.
Designet i Storbritannien
Nissan har ladet deres britiske designafdeling stå for designet. Designerne er lykkedes med en japansk inspireret og 100 procent Nissan DNA. Resultatet er ganske vellykket.
Nyeste Nissan varebil på markedet er Interstar, som med i bagagen har titlen “Van of the Year” – og Årets Varebil i Danmark – for 2025.
Titlen har de sammen med Renault Master, der både sælges af to forhandlerkæder – Renault personbiler (Renault Group) og Renault Trucks (gennem Volvo Truck Center) – populært kaldet gul og rød Renault. Nissan Interstar sælges udelukkende gennem Nissans forhandlernet.
103 gange Interstar
Herhjemme står de to Renault-forhandler grupper for cirka 88 pct. af det samlede salg af Master og Interstar i det første halvår af 2025 – ifølge importør-organisationen Mobility Denmark.
Ialt blev der solgt 776 Renault Master – heraf 103 eludgaver, og 103 Nissan Interstar – heraf 69 eludgaver. Den mest solgte L2H2 basis-udgave koster for begge mærker i den elektriske version cirka 290.000 kroner.
Før var Nissan alene med fem års garanti eller 160.000 km – men i dag er garantien på Renaults varebiler øget fra tre til fem år – dog kun med max 150.000 km. (hvad der kommer først).
Basis-udgaven
Vi har for nylig skrevet om Master E-TECH, som elbilen hedder – og har netop prøvet Nissan Interstar-e. Tidligere har vi prøvet den i Tekna-udgave – nu har vi prøvet basisudgaven N-Connecta – fortsat i L2H2 udgave.
N-Connecta har lidt mindre udstyr end Tekna – bl.a. ikke 10,1 tommer touchscreen. Der skulle ikke være noget ekstraudstyr på testbilen.
Det betyder, at N-Connecta bl.a. har sædevarme, opvarmet forrude og bakkamera. Bilen havde også blindvinkelalarm samt p-sensorer for og bag.
270 grader
Dertil- og bagdøre, der åbner 270 grader med en magnet i bagstopperen, som dørene ikke blæser op. Der er otte fastgørelseskroge i varerummet, der er 10,3 kubikmeter i testbilen.
Nævnes skal også skiltegenkendelse, trådløs mobilopladning, linjevogter, nødbremse, tågelys, el-spejle, LED kørelys, LED lys i varerum og regnsensor.
Interstar har fået fem stjerner ved EuroNCAP crashtest for nylig (sammen med Master).
Ikke adaptiv fartpilot
Vi savnede fartgreb ved a-stolpen i kabinen i forbindelse med indstigning, og der er ikke nøglefri start eller elektrisk håndbremse – og først ved næste generation får bilen adaptiv fartpilot – og det kan undre, at det end ikke kan fås som ekstraudstyr.
Kabinen er ret spartansk – med ganske meget brug af hård plast, så jo så er lettere at rengøre.
Vi vil til gengæld fremhæve den støjsvage fremfærd, så man nu mest hører støj fra vind og dæk – især ved motorvejsfart samt en ret støjende blæser. I forhold til forgængeren er der en lille vendediameter på 12,5 meter (1,4 meter mindre).
Samler strøm op
Bilen har 1-trins automatgear og en brake-pedal (rekuperation), som virkede godt – og ved kørsel i bytrafik blev der samlet en del strøm op.
Der tager 40 minutter at lade bilen op 15-80 pct. ved DC hurtigladning, men det ved en AC opladning fra 0-100 pct. tager fire timer ved 22 kW ladestander. Bilen har en 22 kW on-board lader.
Med et batteri på 87 kWh får bilen en køreklar vægt på 2.529 kg – det betyder, at man kun har en nyttelast på 971 kg.
Stabilt på vejen
Til gengæld lå bilen stabilt på vejen – uden at rumle som er normen ved varebiler uden læs. Dog var affjedringen ret fast.
Der er en god komfort i førersædet – med armlæn, justerbar lændestøtte og højdejustering – mens passagerbænken er hård. Under sædet er der også aflæggerum.
Bilen er kendt for sin lave læssehøjde, som vi målte til 830 mm. Varerummet var i øvrigt beklædt i bund og sider, og der var håndtag ved både sidedør og bagdøre. Sidedøren måler 1,3 meter (40 cm. mere end forgænger). Anhængertræk er standard.
Rækkevidde
Rækkevidden er officielt (WLTP) på 405 km – men da vi hentede bilen, blev vi kun lovet 292 km (ved 100 pct. opladt), hvilket nok hænger sammen med, at den forrige chauffør havde kørt bilen lidt hårdt. Man kan i øvrigt ikke køre, før man spændt sikkerhedsselen.
Vores test over 130 km gav et forbrug på 23,6 kWh/100 km – ved blandet kørsel på både motorvej, landevej og i bykørsel. Det officielle WLTP forbrug er på 21 kWh/100 km.
Man kan spare meget ved at undgå motorveje – eller holde sig til en lavere fart måske sammen med lastbilerne. Også med trailer er elforbruget højt.
Trailer på to tons
Den bedre rækkevidde i forhold til forrige model (der lå på under det halve) skyldes dels teknikken, men også den bedre aerodynamik, der er 20 pct. bedre end den forrige model.
Dieseludgaven må køre med en trailer på 2,5 tons – hvor eludgaven må trække to tons.
–
Fakta Nissan Interstar-e N-Connecta L2H2:
Elmotor: 105 kW.
Ydelse: 143 hk.
Max. moment: 300 Nm.
Gear: 1 trins aut.
Forbrug WLTP: 21 kWh/100.
Batterikapacitet: 87 kWh.
Batterispænding: 400 V.
Rækkevidde WLTP: 405 km.
Ladehastighed, indbygget lader AC: 22 kW.
Ladehastighed hurtiglader DC: 130 kW.
Topfart: 120 km/t.
Acceleration 0-100 km/t: 10,2 sek.
Køreklar vægt: 2.529 kg.
Totalvægt: 3.500 kg.
Nyttelast: 971 kg.
Varerum: 10,3 kubikmeter.
Læssehøjde: 830 mm.
Trailervægt m. bremser: 2 tons.
Garanti fabrik: 5 år eller 160.000 km.
Batterigaranti: 8 år/160.000 km.
Garanti elbilskomponenter: 5 år/160.000 km.
Testbil pris ekskl. moms: 290.000 kr.
