(FRANKFURT)
Lige nu arbejder Kia på en udgave af den prisbelønnede PV5 varebil med nye drivliner – bl.a. firehjulstræk med elmotorer for og bag.
Det fortæller Erhan Eren, direktør for Kia i Europa, til VOTY’s udsendte på Kia europæiske hovedkontor i Frankfurt.
Siden den første udgave landede i november sidste år, er der kommet flere nye udgaver – bl.a. chassismodeller og dobbeltkabine.
Lånt i Danmark
Dertil kommer en særlig handikap-udgave (WAV), som blev udstillet, da VOTY besøgte Kia-hovedkontoret – endda en udgave, der var lånt af den danske importør, der havde bestilt den som én af de første importører i Europa.
Fra fabrikken i Korea tilbydes er der stort set kun to opbygnings-løsninger – PV5 mandskabsvogn og en handikap-udgave (WAV) med adgang både fra siden og bagfra – med en lille vinkel til slisken på grund af den lave læssehøjde.
Nye udgaver
”Vi lancerer snart L2H2 med højt tag. Jeg kan med en højde på en 1 meter 80 centimeter stå helt oprejst. Vi lancerer samtidig den kortere version L1H1. Derefter kommer udgaverne med seks og syv sæder. Dermed henvender os til flere kundesegmenter, som for eksempel til shuttle-service og taxa,” siger Eren.
På IAA transportmessen i Hannover i september vil Kia vise hele det brede sortiment af PV5-modeller: bl.a. den korte og lave indstigningsmodel L1H1, L2H2, chassis og køle-versioner – bl.a. fra underleverandører.
Store og små
.Hele Kias varebilssortiment går under navnet PBV – Platform Beyond Vehicle – og efter at PV5 er kommet med stor succes, følger senere større varebiler.
PV7 bliver en varebil på størrelse med f.eks. Ford Transit Custom, og PV9 bliver en varebil på størrelse med f.eks. Mercedes-Bens Sprinter. Det er så henholdsvis D- og E-segment.
En mindre B segment udgave har også været omtalt – men den ligger et stykke ud i fremtiden..
Rundt om kernemarkeder
Erhan Eren er ny i koncernen.
Han begyndte hos Kia Europe som PBV-direktør (Platform Beyond Vehicle) – som PV5 hører under – den første marts i år, og han har allerede besøgt kernemarkederne i Europa.
”Jeg var i Sverige, Danmark, Storbritannien, Tyskland, Holland, Belgien, Italien, og dér fik jeg feedback ikke kun fra vores egne folk, fra vores egne forhandlere og distributører, men også fra kunder og fra ombygningspartnere om, at vi har et fantastisk produkt,” siger Erhan Eren.
Positive kommentarer
Og hvis jeg ser på sociale medier som YouTube, så ser jeg ikke kun på indholdet – jeg læser også kommentarerne, som er positive.
I det hele taget har Kia fået en fin salgsstart med PV5 i det meste Europa. Ikke mindst i Danmark.
”Og hvis vi ser på markedsdata i dag i Europa, især i C-segmentet, hvor vi med vores PV5 har vi en markedsandel på 24,4 procent i første kvartal,” siger Eren.
Godt resultat i vintertest
PV5 deltog i en 80 km. finsk test i 26 frostgrader i november i fjor – og opnåede et forbrug på kun 26 kWh – med vinterdæk. Det er bedre end personbiler Kia EV9 har opnået i vinterkulde.
Det er stadig meget vigtigt, at man har god nyttelast. Så man er også nødt til at bruge meget lette materialer, når man udvikler og ombygger PV5.
Elektrisk platform
”Vi tilbyder ikke en forbrændingsmotor på denne platform, vi tilbyder ikke en hybrid. Vi har én platform og kun elektrisk.”
Med denne ene får Kia ifølge Eren fuldt ud fordelene ved en elektrisk drivlinje.
”Det er den lastekapacitet, vi opnår – ikke mindst på grund af den lave læssehøjde,” siger Eren.
Kun fordel med el
Det er kun fordi, Kia tilbyder én platform til én drivlinje – ikke én platform med to, tre, fire drivlinjer.
“For man kunne ikke så let tilbyde disse fordele til kunderne med varebiler med flere drivliner. Det er vigtigt,” siger Kia chefen.
Lokal opbygning
Der er mange flåder med varebiler, som foretrækker at få foretaget deres ombygninger lokalt – og som ikke køber opbygninger fra fabrikken i Korea.
Men op mod 99 pct. af bilerne opbygges faktisk lokalt i Europa.
”Selvfølgelig har vi de paneuropæiske ombygningspartnere så som Bott, Scattolini, Sortimo, Würth, Lamberet/Kerstner og Gruau.”
Retningslinjer
Men Kia arbejder mest med lokale ombygningspartnere. Man arbejder allerede med 150 ombygningspartnere i Europa.
”Det er vigtigt for mig, at vi vil tilbyde alle kunder en transportløsning. Og hvis kunden ønsker at benytte lokale ombygningsfirmaer, så vil vi selvfølgelig arbejde med dem. Der er dog nogle ombygnings-retningslinjer, som skal opfyldes.”
Erfaring fra lastbiler
Eren har baggrund fra tidligere ansættelser i bus- og lastbilsbranchen – bl.a. Iveco og MAN – og han har hentet er del erfaring med sig til Kia.
For der er ligheder, når det gælder bl.a. opbygninger.
”Der er ligheder, for i sidste ende er en tip-ladbil en tip-ladbil. Den kan man have som en 40 tons tip-ladbil eller som en lille tip-ladbil baseret på en varebil. Så kundesegmenteringen er næsten den samme. Begge er inden for f.eks. byggeri eller kommunalarbejde.”
Paralleller
Der er ifølge Eren er der derfor mange paralleller mellem varebiler og lastbiler.
”I sidste ende har man både små og store 40 tons brandbiler, så af den grund er der ligheder. Også med ombygningspartnerne, for mange ombygningspartnere tilbyder deres løsning til tunge lastbiler såvel som til lette erhvervskøretøjer.”
Reagere hurtigt
”Vi kan reagere hurtigere end mange andre producenter på efterspørgsler, der kommer fra markeder og fra kunder. Dér er vi fleksible og hurtige, men altså inden for de retningslinjer, som vi har.”
Derfor kan Kia træffe hurtige beslutninger – ifølge Kia chefen.
”Så hurtigt plejer bilfabrikker ikke at være klar med så mange udgaver, som vi har været i stand til på få måneder med PV5. Det tager ofte flere år. Så det er lidt af en præstation.”
Ingen kommentarer
Eren vil dog ikke udtale sig om konkurrenterne – heller ikke om det stigende antal konkurrenter fra Kina.
”Selvfølgelig observerer vi alle konkurrenter og al konkurrence internt.”
Det er vigtigt, for det er vigtigt at vide, hvad konkurrencen gør.
“Vi udarbejder markedsanalyser og er hurtigt klar til at opstille modforanstaltninger – og derigennem tilbyde vores kunder den bedste løsning,” siger Eren.
Observerer
Han understreger, at Kia selv tror på, at man har et stærkt produkt.
”Det viser markedsandelene allerede. Vi må også se tiden an og se, hvad konkurrenterne gør – uanset hvor de kommer fra – så vi observerer markederne hele tiden. Det er, tror jeg, en del af vores forretning,” siger Eren.
