Den netop vedtagne vejpakke i EU strider ifølge DTL-Danske Vognmænd ikke mod EU’s klimamål – som EU-Kommissionen frygter – derfor får det ikke organisationen til at ændre holdning.
EU-Kommissionen har ellers netop udtrykt bekymringer om vejpakken i forbindelse med bl.a. vejpakkens krav til lastbilers jævnlige returnering til deres hjemlande og begrænsninger i kombineret transport.
”Den påståede tomkørsel i forbindelse med returnering af lastbilen er et falsum, for det økonomiske incitament til social dumping og spekulation i dieselpriser, reduceres og vanskeliggøres – og det er til gavn for klimaet,” udtaler DTLs adm. direktør Erik Østergaard.
Tilbage på danske plader
Han peger på, at med de nye regler vil den danskejede lastbil, der tidligere har været for eksempel rumænsk registreret, komme tilbage på danske plader – og så kan den køre hjem i garagen om aftenen hos den danske vognmand og ikke retur til Rumænien.
Hvor den i øvrigt aldrig har været tidligere.
”Fjerner vi incitamentet i spekulation i lavtlønschauffører og social dumping, så bliver kampen om driftsbesparende initiativer ført væk fra løn og over på brændstof,” siger DTL-chefen.
Bedre kørselsplanlægning
Østergaard mener, at det betyder, at vi for alvor er på vej mod mindre udslip, bedre kørselsplanlægning, mindre tomkørsel, mindre spekulation i dieselpriser samt mere brændstofbesparende kørsel.
”Med tiden har vi også en mere smidig overgang til helt andre drivmidler,” siger Erik Østergaard.
EU-Kommissionens bekymringer bunder i, at den obligatoriske tilbagevenden af køretøjet til medlemsstaten, hvor transportfirmaet er etableret – hver ottende uge – og begrænsningerne for kombineret transport, ikke var en del af Kommissionens forslag, der blev vedtaget den 31. maj 2017.
Mangler konsekvensanalyse
Derfor har det heller ikke har været genstand for en konsekvensanalyse af den forventede indvirkning på klimaet, miljøet og det indre markeds funktion. Den analyse vil Kommissionen derfor iværksætte og færdiggøre inden årets udgang.
Kommissionen frygter, at forpligtelsen til returnering af lastbilen kan føre til ineffektivitet i transportsystemet.
Og dermed en stigning i unødvendige emissioner, forurening og overbelastning, mens begrænsningerne for kombineret transport kan mindske sin effektivitet til støtte for multimodal godstransport. Men Erik Østergaard mener som nævnt ikke, at der vil være noget at komme efter.
Klimaet betaler med lavt lønnede
Han mener, at klimaet altså betaler prisen ad flere omgange, når man kan spekulere i lavtløns arbejdskraft.
”Man kan tåle et større dieselforbrug, man kan leve med større tomkørsel, man kan have en flåde af biler stående til pludseligt opståede opgaver, også selv om bilen ikke fyldes helt. Man kan desuden køre omveje efter billigere diesel, og man har en fleksibilitet og en tilskyndelse til at fortsætte med tre cabotageture i nabolandet – selv om der ikke er nogen egentligt defineret transport, der ligger til grund for, at man er netop dér. At dette i et endog meget stort omfang har givet – og stadig giver – et massivt overflødigt forbrug af diesel, er helt uomtvisteligt,” siger Erik Østergaard.
Flere myndigheder og organisationer i østeuropæiske lande har meldt ud, at de vil kæmpe imod den nye vejpakke.
