Siden grundlæggelsen i 1958 var Hongqi en bil for selveste præsidenten, ministre og topembedsmænd i Kina.
Hongqi er siden blevet en del af den store FAW koncern, der også har specialiseret sig i at producere lastbiler, busser og andre erhvervskøretøjer.
Personbiler var ikke hvermands eje dengang – heller ikke i Kina – og person- og varebiler blev i stor stil bygget som joint venture samarbejde med vestlige bilproducenter.
Europæiske mærker
FAW har i den forbindelse haft samarbejde med VW-Audi, Toyota og Mazda.
Da undertegnede første gang besøge landet i 1990’erne, var det netop udpræget lokalproducerede biler fra Volkswagen og Citroën, som man så i gaderne.
I dag kører der mange europæiske bilmærker i Kina – i stor stil lokal producerede – men i større stil bygger man sine egne biler og eksporterer dem også til Europa i stor stil.
20 kinesiske mærker
Cirka 20 kinesiske bilmærker har de seneste år fundet vej til Danmark.
Først var det MG, som Importeres af Nellemann koncernen, og siden kom mange andre mærker, som menigmand oftest ikke kender.
Mere europæiske størrelser
Tilbage til Hongqi, så er det WISMO Group – før K.W.Bruun & Co. – som er importør.
Det begyndte med den store E-HS 9 med Rolls Royce “look alike” design – med masser af plads, som kinesere elsker.
Nu er E-HS9 ude af billedet, og i stedet er der kommer den mindre EHS7 SUV – stadig med god plads – også til gods og bagage. Snart kommer en mindre EHS5.
1.700 liter til godset
Der er 62 liter frunk fortil og over 1.700 liter at gøre godt med, når man kun er to i bilen. Dertil to trådløse mobilopladere.
Dertil god plads under bagagerumsgulvet – og der er elbagklap og 1,5 tons trailervægt. Læssehøjden målte vi til 79 cm.
Basisudgaven kan man få for 370.000 kroner – men den bil, vi har haft lånt af importøren, var Prestige udgaven med både firehjulstræk, 4-hjulsstyring og luftaffjedring. Så er prisen 670.000 kroner.
Hurtiglader
De to elmotorer yder tilsammen 619 hk, og der er drejningsmoment på 256 Nm, der sikrer 200 km/t på toppen og acceleration til 100 km/t på kun 3,9 sekunder – selv med bilens køreklare vægt på 2.553 kg.
Rækkevidden opgives (WLTP) til 540 km – med en batterikapacitet på 103,5 kWh og opladning DC på op til 250 kW.
På 20 minutter lader man fra 10- til 80 pct. Hjemme lader man med 11 kW og tre faser. 100 pct. tager så 11 timer.
Flyder
Det er en ægte flyder med en noget blød opsætning i affjedringen og lidt ulden i styretøjet, men firehjulstrækket sikrer en stabil kørsel på motorvej.
Der er også 21 tommer alu-fælge – og der er noget dækstøj ved høj fart selv med de gode Michelin vinterdæk.
Man sidder dog udmærket i sæderne, som også har indstilling af lændestøtte (med luft.)
Topudstyret
Der er selvfølgelig alt i udstyr – men der er langt til det, som man forstår ved tysk kvalitetsfølelse, som kendes fra tyske luksusbiler. Der er dog fem år fabriksgaranti.
Udstyret omfatter bl.a. stort glastag, ægte lædersæder, 360 grader kamera, varme og kø samt massage i sæderne, parkerings-assistent, en stor 15,5 tommer touch-screen og 6 tommer skærm foran chaufføren.
Dertil head-up display og de fleste kendte assistentsystemer. De virker dog ikke alle overbevisende.
Kræver tilvænning
Således føltes adaptiv fartpilot for upræcis og linjevogteren virker ret voldsom, og den kører ikke så inspirerende med den lidt upræcise styring.
Desuden kræver skærm og diverse knapper tilvænning. Det gælder bl.a. indstilling af klimaanlægget, som gemmer sig på side to.
Her må man først swipe skærmen, ligesom når man skal fjerne biplyde ved diverse køreassistenter.
Lavpris limousine
Men i forhold til europæiske luksusbiler er bilen billig, og den imponerer på flere punkter – bl.a. den silkebløde lukning af dørene. Det flade læderrat er også specielt designet.
Vi opnåede et forbrugssnit på 28,6 kWh/100 km – men desuden kan man i køremode vælge både eco, komfort, sport og individuel indstilling – foruden sne og trailermode.
Luftaffjedringen kan indstilles plus/minus 50 mm og 4-hjulsstyringen plus/minus otte grader.
–
Top 10 salg kinesisk (ejede) person- og varebilmærker i Danmark 2025:
Volvo el og benzin – 3.887 enheder
Xpeng el – 3.097 –
MG el og benzin – 3.045 –
BYD el – 2.436 –
Polestar el – 2.084 –
Naver (benzin) 1.590 –
Zeekr el – 699 –
Hongqi el – 302 –
Maxus el og diesel – 216 –
Omoda el – 116 –
–
(Kilde: Mobility Denmark)
(Volvo, Polestar og Zeekr ejes af den kinesiske Geely-koncern.)
