(TORINO)
–
Snart kommer den dag, hvor Ivecos bilmekanikere med en i-pad kan fejlsøge en eDaily uden at åbne motorhjælmen.
Det fik vi set, da Iveco præsenterede ”Argumented Reality” systemet i forbindelse med præsentationen af modelår 2026 i Torino forleden – som blev kaldt Iveco Experience 2026.
Først i 2030
Kabler, forbindelser og komponenter blev synlige på skærmen uden at en mekaniker først skal have fat i værktøjskassen.
Denne diagnose er en realitet på den elektriske Daly som den første – men dog tidligst tilgængeligt i 2030.
Senere følger samme diagnose til andre af Ivecos køretøjer.
Kunstig intelligens
På besøget i Torino fik vi også indblik i Ivecos arbejde med kunstig intelligens og VR-teknologi.
Men alting fra Iveco handler ikke om 2030 – for der blev som nævnt også præsenteret nyhederne, der er lige på trapperne – i modelår 2026.
Vi fik set det i detaljer – med opdateret design i fronten, nye farver, nyt interiør og tekniske forbedringer.
Allerede nu er 40 pct. af Ivecos produkter knyttet til software – og andelen fortsætter med at stige.
For tre år siden
Seneste præsentation af Iveco-nyheder foregik i Barcelona i 2023, hvor det var modelår 24, der var i fokus. Udefra så det ikke ud til, at der var sket så meget.
Eftermarkedet og flådestyring var også dengang vigtige elementer – men nu løftes barren for kvalitet yderligere, hvor man nu vil gøre Ivecos produkter til premium produkter.
Mange nye modeller vil følge – bl.a. en elektrisk Iveco EuroCargo. Men diesel-lastbiler forsvinder ikke lige med det samme.
Tata som ejer
Udviklingen skal selvfølgelig ske i samarbejde med Ivecos nye partner og ejer – indiske Tata, som også ejer f.eks. Land-Rover og Jaguar. En joint venture ventes at ske i tredje kvartal i år.
”Vi har meget i pipeline, men allerede nu har vi investeret store summer på forbedringer, sagde Ivecos svenske chef Oluf Persson.
Han kom netop til Iveco kort efter præsentationen af 2023-årgangen – og han indså snart, at Iveco ikke havde udnyttet sit fulde potentiale.
Følelser
Iveco blev grundlagt i 1975 – gennem en sammenlægning af Fiat lastbiler i Italien, Unic i Frankrig, Magiris-Deutz i Tyskland og OM i Italien. Senere kom spanske Pegaso til – og de britiske Ford lastbiler,
Så historien om Iveco begyndte allerede, da last- og varebiler bilerne hed både Fiat, OM og Alfa Romeo. Derfor er følelserne for Italien store hos Iveco.
“Forankret i vores italienske DNA tager denne ånd form i den nye modelår 26-serie. Med den sætter vi en ny standard — en hvor kvalitet fungerer som en samlende tråd, og nærhed og fællesskab styrkes som kerneelementer, der definerer Iveco,” sagde lastbilchef Luca Sra.
Færre fejl
”Spirito in Movimento” kaldes ordsproget fra Iveco. Udtrykket betyder “Ånd i bevægelse” og dækker over en dynamisk, fremadskuende energi og bruges typisk til at beskrive en filosofi om konstant udvikling, passion og fremdrift.
Spirito in Movimento er opdelt I tre søjler: Bevægelse gennem design, bevægelse gennem teknologi og bevægelse gennem menneskelig indsigt.
“Med rødder i sin arv og drevet af en klar vision omsætter Iveco sin ”Spirito in Movimento” til en konkret forpligtelse til innovation, pålidelighed og partnerskab, og former fremtiden for kommerciel mobilitet sammen med de mennesker, der driver den fremad hver dag,” er meldingen fra Iveco-chefen.
Færre fejl
Det betyder bl.a. køretøjer med færre fejl – så kunderne bliver mere tilfredse.
Det betyder også øget kontrol – også blandt underleverandører – og dermed øget akkuratesse. For chauffører er der en ”Iveco Academy for Drivers” og tillige et ”Uptime Center” for kunderne.
Bevægelse gennem oplevelse former hele kunderejsen, er meldingen fra Iveco – fra konfigurationen af det rette køretøj til den daglige drift, fra finansiering til fornyelse.
Øget produktion
“Når Iveco-Tata er en realitet, vil vi se en stigning i den samlede produktion, som er vigtig for Ivecos ”turn-around-proces,” sagde Sra.
Hvis vi ser på modelår 2026, vinder vi flere nyheder. For de tunge lastbiler bl.a. en helt ny instrumentering.
”Modelår 2026 løfter vores styrke væsentligt – også med en forbedret garanti,” fortalte Ivecos Luca Sra.
Langt fremme
Teknisk er Iveco meget langt fremme – bl.a. som ejer af verdens tredjestørste motorproducent FPT (Fiat Power Train).
Det betyder bl.a. at man er på forkant med det kommende Euro 7 miljøregelsæt – og det gælder også andre grønne løsninger så som brændselsceller, batterielektriske løsninger, hybrid og gas.
Iveco arbejder fortsat sammen med koreanske Hyundai omkring brændselsceller og brint.
Fra Stellantis
Dog er samarbejdet med Hyundai i forbindelse med den lette elektriske varebil e-Moovy er indstillet. Det var ikke Ivecos kerne-kompetence med små varebiler, lyder forklaringen.
I stedet har man valgt at købe de kompakte varebiler eJolly og Super eJolly af Stellantis, som i øvrigt har samme formand som Iveco – John Elkan – barnebarn af Gianni Agnelli – mangeårig leder af Fiat imperiet.
Og efter længere ventetid bl.a. i Danmark på de to Stellantis-modeller med Iveco logo, skulle bilerne være på vej, fortalte Iveco ledelsen.
Ford Trucks
Men i øvrigt følger Iveco med i, hvilke trends, der er på vej – og derudover har man øget samarbejdet udadtil.
Senest med Ford Trucks i Tyrkiet, hvor man sammen har udviklet et nyt lastbilførerhus.
Iveco er vant til konkurrence i øvrigt – siden den første Iveco så dagens lys.
Kender kineserne
Man ser således ikke konkurrence fra kinesiske erhvervsbiler i Europa som en større trussel end fra europæiske konkurrenter.
Iveco-ledelsen kender i øvrigt kineserne og deres produkter særdeles godt.
For Iveco har i mange år bygget deres Daily varebiler og minibusser på en fabrik i Kina – som en 50:50 joint venture aftale indgået indirekte med den kinesiske stat.
Siden 1991
Iveco har fakyisk bygget biler i Kina siden 1991, hvor den første kinesiske TurboDaily-produktionslinje blev færdiggjort.
Produktionen startede i et samarbejde med Nanjing Automobile Group (NAC) og blev senere formaliseret i 1996 gennem joint venture-selskabet NAVECO.
