Allerede i oktober ventes de første udgaver af Hyundais nye varebil – Staria Cargo – at være klar hos de danske forhandlere.
Minibusudgaven blev allerede vist på Bruxelles Motor Show først på året – en bil, der er lige på trapperne.
Både minibus- og Cargo-udgaven får udstillingspremiere på Elbilmessen i Herning i begyndelsen af oktober måned.
800 volt spænding
Teknisk er de stort set identiske – først og fremmest er den opbygget med 800 volt arkitektur – som den første varebil herhjemme.
Det betyder lynopladning, hvor 84 kWh batteriet kan lade 10-80 pct. på 20 minutter.
Rækkevidden skulle være omkring 450 kilometer (WLTP.) El motoren yder 160 kW/218 hk.
To tons på krogen
Desuden skal vi nævne en trailervægt på to tons med bremser og et tons nyttelast. Bilen kommer kun med forhjulstræk – ikke med firehjulstræk.
Vi har ikke prøvet Staria Cargo, men vi prøvede tidligere prototypen af Iveco Moovy, som var bygget på et chassis fra den forrige Staria – også med el-motor, selv om den første Staria var benzindrevet.
Iveco Moovy kørte virkelig godt med en fantastisk manøvredygtighed og fin kvalitet. Projektet er desværre skrinlagt – men så kan Hyundai selv.
Stoppet i 2019
Den danske importør har ikke håndteret fabriksbyggede varebiler i en del år efterhånden – siden man stoppede importen af varebilen H350 i 2019 – efter kun to år.
En ellers glimrende varebil i Sprinter-klassen med en særdeles momentstærk dieselmotor.
Ombyggede personbiler
Før H350 havde man haft den mindre H1, men siden 2019 har det kun handlet om ombyggede personbiler.
Her er der i dag tale om den kompakte Inster, mellemklassebilen Kona samt de større Hyundai IONIQ 5 og Hyundai IONIQ 9.
Bl.a. Inster Van har klaret sig godt som bud-bil – for bl.a. brev- og pakkepost-selskabet ”dao.”
Ny varebilchef
For at være klar til den nye varebils-tidsalder med Staria har Hyundai Danmark fra 1. juni ansat Rasmus Dinesen som varebilschef.
Han har i mange år arbejdet hos opbygger-virksomheden Danlad på Fyn.
På vej hjem
Staria produceres i Ulsan i Korea – og de første biler er allerede på vej hjem.
Prisen er ikke fastsat – men Rasmus Dinesen forventer et niveau mellem Kia PV5 og etablerede varebiler i samme klasse som Staria – så som Stellantis mellemklasse i lang udgave.
Fuldt sikkerhedsudstyr
Ifølge Rasmus Dinesen er der kun fire udstyrspakker – eller er alt andet udstyr standard – først og fremmest sikkerhedsudstyr så som adaptiv fartpilot, bakbremse, lane-keeping assist, blindvinkelalarm, 360 grader kamera (kun minibus) og aktiv nødbremse.
Bilen fås også med V2L med 3.500 watt (stikkontakt til f.eks. el-maskiner).
Standard er to skydedøre, og varerummet måler 2.500 x 1.430 mm. Der er tre års fabriksgaranti uden kilometerbegrænsning.
Hurtig opladning
”Med den lange rækkevidde og hurtige opladningstid tror vi, at Staria Cargo vil have gode chancer på det danske erhvervsmarked i denne periode, hvor vi ser flere og flere virksomheder vælge elektriske varebiler,” siger Rasmus Dinesen.
I forbindelse med den grønne omstilling – og det faktum, at 97 pct. af private i dag vælger elbiler, så vil bl.a. de fleste håndværkere lettere kunne omstille sig til at køre elektrisk varebil på jobbet.
”Det begyndte med, at offentlige myndigheder så som stat og kommuner gik over til elvarebiler. Så fulgte større private virksomheder – og efterhånden er elvarebilen også populær hos håndværkere,” siger Rasmus Dinesen.
